近日，國家印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。此次共有11個城市納入試點范圍，預期將推廣換電車輛10萬多輛，換電站1000多座，再度引發(fā)了市場對換電行業(yè)的關注。

 

　　充電樁不完全貼合所有應用場景
 

　　根據(jù)公安部和充電聯(lián)盟相關數(shù)據(jù)顯示，自2015年至2021年6月底，國內新能源汽車保有量從不足100萬輛增長至600多萬輛，我國新能源汽車迎來快速發(fā)展階段。按照現(xiàn)有增速測算，預計2025年滲透率將達到20%以上。

 

　　近年來，國內電動汽車一直以充電方式為主，加之國家相關補貼政策不斷出臺，充電樁行業(yè)進入發(fā)展快車道。截至2020年年底，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為168.1萬臺。

 

　　據(jù)光大證券預測，鑒于充電設備及運營服務未來5年年復增長率（GAGR）約40%，2021-2025年，充電樁設備增量將從88萬臺增長到271萬臺，對應市場規(guī)模從113億元增長到449億元，CAGR-5為42.5%；每年充電服務量從542億度增長到1904億度，對應市場規(guī)模從650億元增長到2285億元，CAGR-5為39.6%。

 

　　由于充電樁項目投資回收期長，利用率低，根據(jù)國家《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，未來充電樁與地產(chǎn)、物業(yè)共建將成為必然趨勢。但實際上，充電樁的推進一直受多方因素掣肘。

 

　　每一個小區(qū)新建充電樁，都需要居委會、物業(yè)公司、居民等多方協(xié)商，涉及各方面利益牽絆，環(huán)環(huán)相扣，缺一不可，只要一個環(huán)節(jié)不通過，就無法開展建設。加之目前我國強制實施的產(chǎn)品質量管控體系尚未建立，私人樁品牌較多參差不齊，缺乏統(tǒng)一的安裝建設標準，為后期充電樁的運維管理帶來了很大的挑戰(zhàn)。

 

　　更重要的是，當前國家電力資源緊張，下班后集中充電，將進一步增加電網(wǎng)負荷，同時也會對居民區(qū)變壓器造成很大壓力。因此，換電與充電協(xié)同發(fā)展，一定會成為未來的主要趨勢。

 

 

　　目前，我國對于換電模式的使用場景定位，主要集中在出租車、網(wǎng)約車和重卡。據(jù)光大證券預計，到2025年，我國換電站需求達6678座，涉及總投資共200億元，電動汽車換電補能總需求將達249億千瓦時，換電服務市場規(guī)模共421億元。

 

　　2011年，國家電網(wǎng)最先研究新能源乘用車領域的換電技術，確定了“換電為主，插充為輔，集中充電，統(tǒng)一配送”的運營思路。換電在降低使用者的購車成本，提升車輛殘值的同時，還能有效利用用電高峰期和低谷期的價格差異降低整體充電成本，降低電網(wǎng)負荷。隨著國家政策的逐步放開，越來越多的企業(yè)開始研發(fā)和投入換電產(chǎn)品、換電模式。

 

　　2021年，政府工作報告再次提及“增加充電樁、換電站等設施”，期望通過解決基礎配套設施建設滯后的問題，以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

　　當前我國換電模式主要采用集中可控，恒溫恒濕，恒定小功率慢充補能方式，可以控制充電環(huán)境，充分保障充電過程的安全，降低了充電時自燃的風險。通過對電池進行集中管理，利用大數(shù)據(jù)，通過互聯(lián)網(wǎng)對動力電池的數(shù)據(jù)進行即時收集、分析，對可能出現(xiàn)問題的電池及時進行監(jiān)測和更換，減少動力電池安全事故的發(fā)生。

 

　　根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月，全國投運換電站總體規(guī)模尚小，僅為613座，其中奧動新能源308座、蔚來汽車198座、杭州伯坦科技107座。像北汽新能源、蔚來汽車為代表的汽車生產(chǎn)商，均已自行研發(fā)換電車型、運營換電站，配套設施也在逐步落實當中。

 

　　值得注意的是，截至2021年Q1，已有5001家企業(yè)在經(jīng)營范圍中新增“新能源汽車換電設施”。吉利汽車表示，計劃2021年在重慶建成100座換電站，2023年落成200余座換電站。像上汽集團、哪吒汽車等新舊車企紛紛推出換電車型，包括長安新能源、南方電網(wǎng)、中國石化、國家電投等知名企業(yè)也在加速布局換電站建設。