馬斯克表示，只要其他制造商方面能夠積極推出與之超級(jí)充電樁功能相匹配的汽車(chē)，那么就可以無(wú)限制的使用特斯拉超級(jí)充電樁了。除了開(kāi)放其超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)之外，特斯拉還推出了一款全新的家用電動(dòng)汽車(chē)充電樁，可以兼容市場(chǎng)上幾乎所有電動(dòng)汽車(chē)。

 

為“對(duì)手”開(kāi)放超級(jí)充電樁，特斯拉看起來(lái)更像是“做慈善”。但開(kāi)放即共享，這其實(shí)是公共資源利用率最大化的一種體現(xiàn)。

 

據(jù)官方數(shù)據(jù)，目前特斯拉已經(jīng)在全球部署了2700多個(gè)充電站，擁有超過(guò)25000個(gè)超級(jí)充電樁，而在這其中，在國(guó)內(nèi)且已投入使用的就有超過(guò)7000個(gè)。這些布局全球的超級(jí)充電樁也是特斯拉核心賣(mài)點(diǎn)之一。

 

按照馬斯克先前的說(shuō)法是，只需要下載特斯拉的應(yīng)用程序，而后充電樁鏈接上車(chē)輛就可以開(kāi)始充電。而今，特斯拉充電樁荷蘭試點(diǎn)，未來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，所有非特斯拉車(chē)主在使用特斯拉充電樁的時(shí)候，不僅能感受到特斯拉的強(qiáng)大，每天打開(kāi)應(yīng)用程序也就相當(dāng)于天天在看特斯拉的廣告，未來(lái)或許有不少非特斯拉車(chē)主最后轉(zhuǎn)化成特斯拉車(chē)主。

 

將目光轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)。據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)建設(shè)超130萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比約為3.12：1，已與前幾年有較大進(jìn)步，但這一比例仍低于預(yù)期規(guī)劃“一車(chē)一樁”的目標(biāo)，充電樁缺口依然巨大。

 

數(shù)據(jù)顯示，今年10月1日，國(guó)內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。10月1日—3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%。

 

一邊是亟須正視和優(yōu)化的各類(lèi)問(wèn)題，另一邊是快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)充電需求。

 

隨著國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)保有率日益提高，特別是今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的使用方式發(fā)生改變，曾被排在電池安全問(wèn)題之后的充電樁問(wèn)題，愈發(fā)凸顯。龐大的用電需求，對(duì)新能源充電設(shè)施的保障供給能力和應(yīng)急服務(wù)能力都提出了考驗(yàn)。

 

一方面，公共充電站冷熱不均，部分熱點(diǎn)地區(qū)排長(zhǎng)隊(duì)充電，部分區(qū)域充電樁長(zhǎng)時(shí)間閑置，部分地區(qū)無(wú)樁可充。另一方面，私人充電樁建設(shè)面臨物業(yè)不配合等問(wèn)題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)固定車(chē)位建樁；大部分新建小區(qū)未嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家100%配建或預(yù)留充電樁安裝條件。同時(shí)，高速服務(wù)區(qū)、景區(qū)等地區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)難度大，建設(shè)運(yùn)維成本高，運(yùn)營(yíng)商投資意愿不足。

 

總量不足，分布不均、維護(hù)不到位。這是當(dāng)前最緊迫問(wèn)題。

 

充電設(shè)施的建設(shè)需要加緊布局，且需要更合理的布局方案以及后期管理維護(hù)。作為充電模式的重要補(bǔ)充，換電站也需要抓緊建設(shè)，在一定程度上緩解當(dāng)前新能源汽車(chē)的充電難題。此外，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)完善充換電設(shè)備運(yùn)維體系，通過(guò)智能化和數(shù)字化手段，提升設(shè)備可用率和故障處理能力。

 

特斯拉在一份聲明中表示，“對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及來(lái)說(shuō)，便利、可靠的大規(guī)模快速充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。這也是自2012年建設(shè)首座超級(jí)充電樁以后我們快速擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)的原因。”

 

所謂造車(chē)易而建設(shè)體系難。

 

在整個(gè)社會(huì)加速向可持續(xù)能源過(guò)渡時(shí)期，作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域在全球的領(lǐng)軍之師，特斯拉的一舉一動(dòng)往往就是新能源市場(chǎng)的一場(chǎng)軒然大波。開(kāi)放充電樁即是如此。隨著特斯拉逐步開(kāi)放超級(jí)充電樁，其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)也能使用特斯拉超級(jí)充電樁，這或許也能在短期內(nèi)緩解國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的充電壓力。