氫燃料電池車的發(fā)展速度正在加碼，氫能匯記者不完全統(tǒng)計(jì)，截止到10月底，全國關(guān)于氫燃料電池車招標(biāo)的項(xiàng)目有24個(gè)，累計(jì)金額高達(dá)10.728億，其中還有兩個(gè)項(xiàng)目未明確招標(biāo)金額，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，這二十多個(gè)項(xiàng)目中，采購氫燃料電池車的數(shù)量已超過855輛，其中還有部分項(xiàng)目尚未明確采購數(shù)量。

由此可見，氫燃料電池車已經(jīng)隨著各地氫能規(guī)劃的布局其銷量逐步提高。從招標(biāo)的情況看，氫燃料電池公交車、氫能重卡、氫能特種車成為各地主要招標(biāo)的標(biāo)的。

 

其中公交車的招標(biāo)采購占比最高，達(dá)到38%。因?yàn)楦鞯亟煌I(lǐng)域利用率最高的就是公交車，利用氫燃料電池公交車取代原有的汽油和柴油公交車是在交通領(lǐng)域大規(guī)模減碳的主要形式。

 

 

從招標(biāo)的地區(qū)看，京津冀、廣東、浙江等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，招標(biāo)的項(xiàng)目較多。

 

從約定預(yù)算價(jià)格看，大部分氫燃料電池車的預(yù)算價(jià)格是比較貴的，通常一臺(tái)氫燃料公交車的價(jià)格都在100萬-200萬，雖然價(jià)格略貴，但氫燃料電池公交車的優(yōu)勢也很明顯。傳統(tǒng)車輛基本上采用的都是化石能源、混合動(dòng)力、純電動(dòng)力，在運(yùn)行、生產(chǎn)以及回收過程中，都存在碳的排放。氫能公交車的能量轉(zhuǎn)化過程不涉及燃燒，無機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物僅為電、熱和水蒸氣，運(yùn)行平穩(wěn)，對降低大氣污染、改善城市環(huán)境等有重要意義。

 

隨著技術(shù)水平的進(jìn)步，每輛燃料電池公交車的費(fèi)用已經(jīng)降到了約200萬元，百公里氫耗只有6.7kg/100km，如果按照氫氣每公斤30元計(jì)算，百公里氫耗在200元左右，已經(jīng)低于燃油車運(yùn)營費(fèi)用。

 

綜上所述，我國氫燃料電池車的銷量會(huì)隨著各地氫能發(fā)展規(guī)劃的落實(shí)進(jìn)入高速增長的階段，雖然氫燃料電池車采購價(jià)格略貴，但很多地方政府都會(huì)給予相應(yīng)的補(bǔ)貼或者獎(jiǎng)勵(lì)，綜合計(jì)算下來，利用氫燃料電池車的綜合成本可能會(huì)更低。

 

可以自豪地說，我國氫燃料電池汽車從無到有，從借鑒到擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，再到突破技術(shù)壁壘降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營，正在以驚人的速度改變著我們的日常出行，助力著我國“雙碳”目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)！

 

“十四五”初年，在“雙碳目標(biāo)”背景下，為助力能源轉(zhuǎn)型，促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)變革與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，國際能源網(wǎng)憑借16年蓄積之力，繼續(xù)構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)重磅年度盛會(huì)。

 

“2021第六屆中國光伏產(chǎn)業(yè)論壇”將在北京舉辦（會(huì)議原定11月15-16日，因疫情延期）。論壇以“能源轉(zhuǎn)型 光伏先行”為主題，將深入解讀新時(shí)代能源高質(zhì)量發(fā)展形勢與政策，探討新型電力系統(tǒng)下光儲(chǔ)充一體化的發(fā)展機(jī)遇，宣揚(yáng)業(yè)內(nèi)新技術(shù)、新產(chǎn)品與創(chuàng)新理念，探索光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展新目標(biāo)，并對光伏產(chǎn)業(yè)各先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行表彰，凝心聚力為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策！