由王傳福創(chuàng)辦的比亞迪，目前在中國(guó)已經(jīng)是規(guī)模最大且技術(shù)實(shí)力一流的新能源汽車品牌廠商，也是中國(guó)排名第二的動(dòng)力電池廠商。比亞迪擁有從原材料、電池、電機(jī)、電控，到電動(dòng)車、充電站等全產(chǎn)業(yè)鏈。作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的先驅(qū)者，比亞迪對(duì)新能源汽車的布局，最早始于2004年。至今為止，比亞迪新能源汽車全面覆蓋商用車和乘用車兩大類型；同時(shí)，比亞迪新能源乘用車產(chǎn)品線相當(dāng)豐富，包括e2、海豚、漢、唐、宋、秦、元等系列，未來(lái)仍有可能推出新的產(chǎn)品系列。

 

一方面，在新能源汽車市場(chǎng)上，比亞迪選擇“純電動(dòng)+混動(dòng)”兩路并進(jìn)的戰(zhàn)略，最直接的效果之一就是可以滿足更多消費(fèi)者需求；因?yàn)橛械南M(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車仍會(huì)感到猶豫，轉(zhuǎn)而更愿意擁有混動(dòng)車。另一方面，比亞迪新能源汽車產(chǎn)品大多處于20萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，更加便宜的車款在價(jià)格上甚至低于10萬(wàn)元。換言之，比亞迪通過(guò)低價(jià)走量的營(yíng)銷策略，不僅在大眾型消費(fèi)市場(chǎng)能夠更容易提升銷售量，擴(kuò)大占有率；還可以擠壓商業(yè)對(duì)手生存空間，獲得更大規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

 

根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，比亞迪新能源汽車銷售量達(dá)80003輛，再創(chuàng)該公司有史以來(lái)的新高。其中，純電動(dòng)車型銷量41232輛，混動(dòng)車型銷量38771輛。而在2021年1~10月，比亞迪新能源汽車銷量累計(jì)就已多達(dá)41萬(wàn)輛，包括22.6萬(wàn)輛的純電動(dòng)車和18.4萬(wàn)輛的混動(dòng)車。尤為值得注意的是，進(jìn)入下半年以來(lái)，比亞迪新能源汽車月度銷量增長(zhǎng)快得出人意料。7月的銷售量比6月多1萬(wàn)輛，8月的銷售量比7月同樣多1萬(wàn)輛，9月的銷售量比8月依然多1萬(wàn)輛，10月的銷售量比9月還是多1萬(wàn)輛。按照這樣的增速，做個(gè)樂(lè)觀的估計(jì)，比亞迪在2021年11月、12月可能分別銷售9萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛新能源車，意味著在第四季度將銷售270000輛，也意味著2021年全年將賣出近60萬(wàn)輛新能源汽車。

 

 

推特用戶Troy Teslike在日前給出了相當(dāng)準(zhǔn)確而且真實(shí)的數(shù)據(jù)，2021年第一、二、三季度，名震全球的純電動(dòng)車大廠特斯拉分別銷售汽車184877輛、201304輛、241391輛；同時(shí)，預(yù)估第四季度特斯拉將交付257000輛。相比之下，比亞迪在2021年第一、二、三季度分別銷售新能源汽車51380輛、96831輛、180587輛；至于第四季度，偏樂(lè)觀的預(yù)期是，比亞迪可望銷售270000輛新能源車。這就等于說(shuō)，比亞迪將由此超越特斯拉，奪得全球新能源車銷量冠軍寶座。要知道，比亞迪暫時(shí)以中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)為主，特斯拉則已在全球市場(chǎng)交付電動(dòng)車。

 

 

 

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，比亞迪作為中國(guó)新能源汽車龍頭之一，在2021年的表現(xiàn)特別優(yōu)秀，尤其是比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)取得了巨大突破，形成了超強(qiáng)的市場(chǎng)引領(lǐng)效果。在汽車銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的同時(shí)，比亞迪也在對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行了擴(kuò)張。據(jù)比亞迪透露，2021年累計(jì)訂單量可能達(dá)90萬(wàn)輛，但交付能力只有70~75萬(wàn)輛，剩下的訂單只能順延到2022年，在2022年的銷售量有望達(dá)到150萬(wàn)輛。在此，可以大膽做一推斷，比亞迪在2022年將交付超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車，相比2021年可能實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

 

從某種程度上，比亞迪混動(dòng)車型正在模糊傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車之間的界限。先前，比亞迪混動(dòng)技術(shù)之所以在市場(chǎng)上火不起來(lái)，是因?yàn)轲侂娪秃倪^(guò)大，“油改混”成本過(guò)高，在不充電的情況下行駛成本不如燃油車。而比亞迪DM－i混動(dòng)汽車完全可以不充電，只加油，規(guī)避了先前混動(dòng)車型存在的缺點(diǎn)。事實(shí)表明，消費(fèi)者對(duì)這類以電驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)車型有著相當(dāng)強(qiáng)的需求。在消費(fèi)者眼中，DM－i混動(dòng)車型沒(méi)有了續(xù)航焦慮，和燃油車一樣方便加油，也能夠獲得如駕駛純電動(dòng)一般的體驗(yàn)。

 

有必要指出的是，從更長(zhǎng)期來(lái)看，一旦動(dòng)力電池技術(shù)獲得長(zhǎng)足的進(jìn)步，且大規(guī)模商用成本足夠低廉，智能化+網(wǎng)聯(lián)化的純電動(dòng)車將是市場(chǎng)最終主流，特別是具備高階自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車型，而混動(dòng)車更應(yīng)是一種過(guò)渡性方案。