因此，哪怕汽車市場已進入傳統旺季，購車需求有所增加，車企和經銷商卻并沒有開展大規模的營銷活動，部分暢銷車型的折扣反而繼續回收，這使得不少消費者選擇持幣觀望。再加上10月國內不少地區再次出現疫情，對銷售工作產生了一定的影響，是以今年10月的車市沒有出現如往年火爆的局面。

 

根據11月8日乘聯會發布的初步數據，10月國內狹義乘用車零售銷量同比下跌13.9%至171.7萬輛。與此前相比，10月的跌幅和銷量均有不小的回升，甚至也收獲了今年內的次高銷量，但這仍是2015年以來的同期最低銷量，僅高于2014年10月的158.9萬輛。

 

與相對平穩的零售市場相比，生產和批發端都有較大的改善。

 

得益于芯片供應的改善，10月狹義乘用車的產量創下今年內的新高，達到196.0萬輛，跌幅收窄至4.1%。而隨著生產的改善，10月的批發銷量達到197.8萬輛，僅比去年同期下跌4.8%，今年內則只低于1月的202.8萬輛。根據生產和批發端的表現來看，芯片供給的至暗時刻大概率已經走過，未來還會繼續改善，這一情況也會逐漸反映到零售市場中。

 

的確，與早前的9月相比，10月的生產、零售和批發均有不同程度的改善，只是連續的下跌，讓今年前10個月的累計同比增幅已收窄至10%以內，零售和批發分別為8.7%和9.1%。

 

值得注意的是，盡管馬來西亞的疫情有所改善，但由于越南等其他地區依舊較為嚴峻，因此一定時間內芯片緊缺、原材料價格上漲等因素仍將繼續存在，11月和12月零售市場的終端價格也不會有較大力度的優惠，再加上去年同期的銷量均超過200萬輛，因此接下來零售市場可能仍將維持負增長，批發市場則或能持平。

 

新能源年銷300萬已成定局

 

從細分市場來看，在零售市場中三者的表現相對平穩，而在逐漸回暖的批發市場中則能看出明顯的不同，轎車的批發銷量基本與去年同期持平，僅同比下跌1.0%，MPV和SUV的跌幅都大于整體市場，但前者的銷量已回升至11.6萬輛，后者卻還有較大的差距。

 

眾所周知，在新能源市場中的大部分車型都是轎車，尤其是五菱宏光MINI為代表的A00級車型還在逐漸走強，為轎車市場提供較強的增長動力，也為其鞏固作為第一大細分市場的地位。尤其是，剛剛過去的10月，新能源批發銷量又一次創下新高達到36.8萬輛。

 

而MPV市場是在連續多年的走跌之后，逐漸從谷底回升。其實，今年下半年以來MPV的批發銷量就在逐漸走高，特別是9月開始部分車企發布的新車形成了一定的增長動力。

 

9月13日東風悅達起亞第四代嘉華起售，緊接著9月26日北京現代首款中大型MPV庫斯圖正式上市，10月下旬廣汽豐田引入的賽那也將于2022年初交付，這些新車型的到來為“沉寂”已久的MPV市場帶來了不小的活力。

 

至于SUV，由于在新能源市場中的占比相對較小，沒有享受到該細分領域的紅利，再加上去年同期的銷量又相對較高，因此自然只能落于下風。

 

視線重新回到新能源市場，當10月其批發銷量再創新高的同時，零售銷量則出現今年4月以來的首次環比下跌，比9月少1.3萬輛。

 

會出現這樣的情況，主要是因為季度初特斯拉將更多的產品運往海外去供應歐美市場。數據顯示，10月特斯拉的批發銷量再次超過5萬輛，達到了54,391輛，但其中出口首次突破4萬輛。這意味著10月特斯拉的國內銷量不到1.5萬輛，而9月其卻為5.2萬輛，兩者之間的差距達到3.7萬輛，足以對整個新能源市場造成影響。

 

此外，在連續的增長之后，今年前10個月的新能源零售銷量達到213.9萬輛，批發銷量更是達到238.1萬輛。由此可知，或許今年新能源的零售銷量無法超過300萬輛，但批發銷量肯定能突破這一門檻。

 

比亞迪再次同時躋身前十

 

再從10月車企前十名單來看，最明顯的變化莫過于比亞迪汽車再次同時出現在零售和批發榜單中，且它還是兩個榜單中為數不多同比為正的車企。

 

這是繼今年8月之后比亞迪再次雙雙躋身兩個榜單，也是其零售和批發銷量首次突破8萬輛，且在零售榜單中它以0.5萬輛的優勢超過長城汽車，而這主要是憑借旗下新能源車型的大爆發。

 

根據比亞迪汽車的官方數據，在刀片電池和DM-i超級混動系統的共同作用下，10月旗下新能源乘用車銷量同比增長262.9%達到8.0萬輛，其中純電車型4.1萬輛，DM車型3.9萬輛。就具體車型而言，不僅漢EV、 秦Plus DM-i、秦Plus EV、宋Plus DM-i、宋DM和唐DM等暢銷車型成績斐然，就連7月才上市的海豚銷量都環比增長100.8%至6,018輛。

 

并且隨著接下來新能源市場的繼續爆發，比亞迪新能源車型將加速放量，年底時其甚至可能會達到10萬輛左右，屆時自主三強的名單或許也會隨之改變。

 

除了比亞迪，一汽-大眾的表現也值得肯定。在9月因缺芯被上汽大眾搶走零售和批發“雙料王”的頭銜之后，10月一汽-大眾迅速恢復再次同時拿下榜首之位，而前者卻似乎遭遇了難題，零售和批發均只有12.0萬輛。

 

不過，值得注意的是，和上汽大眾同屬于上汽集團的上汽通用、上汽通用五菱乃至上汽乘用車卻都有不錯的成績。

 

比如，在零售榜單中上汽通用五菱是除比亞迪外僅有的同比為正的車企，在批發榜單中，上汽通用和上汽通用五菱的銷量分別達到13.2萬輛和12.4萬輛，上汽乘用車也售出10.2萬輛，三者均創下今年內的新高，其中上汽乘用車收獲了今年內首個超10萬輛的單月銷量，這讓上汽集團中的四家車企都出現在前十榜單中。

 

乘聯會的數據顯示，上汽乘用車會有如此的強勁表現，主要是依靠新能源車型，10月旗下新能源銷量達到2.4萬輛，幾乎相當于其總銷量的四分之一。