其實在前不久的2021進博會上，豐田就亮相了全新Mirai量產版實車，作為為數不多采用氫燃料電池的量產車型，這款車也將作為2022年北京冬奧會賽事提供交通服務用車。畢竟，在冬奧會另一賽事場地的張家口，2月份這里的平均氣溫都在5℃—-15℃左右，寒冷的天氣如果換做當下最為任何一款電動車，都會有著很大衰減，并且充電時長也會影響這么大賽事的進度。

所以，當真正了解的Mirai動力系統時候，你就會驚喜發現，這輛搭載最大功率為134千瓦驅動電機，峰值扭矩達到了300牛·米，雖然無法媲美純電動車型那灑脫的百公里加速，但在續航方面，該車配備了3個儲氫罐，5分鐘的加氫時間，便可讓WTLC續航里程達到850公里，最重要是它是加氫方式，與加油、加天然氣的方式十分接近，大大縮減了人們的時間成本。

也許日系品牌在新能源技術上可能會成為行業的佼佼者，但自主品牌同樣也不“慫”，從早前長安汽車向工信部申報中國首款氫燃料汽車長安CS75 FCV到廣汽首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell首發亮相，自主品牌在燃料電池的技術研究也在不斷的摸索。

時至今日，上汽通用五菱對外宣布，旗下新一代氫燃料電動試制車亮相。據官方介紹，該車基于五菱凱捷所打造，并且采用國產高壓儲氫瓶，最高時速可達到165公里/小時。

雖然五菱凱捷這款車更多的市場在二、三線城市，單月6000左右的銷量還不及五菱宏光MINI EV的七分之一，但作為MPV車型，它有著MPV車型的種種優勢，而將氫燃料技術應用到這款車型，不僅是提升該車的產品實力，更大因素是它有著4875mm的車身長度和2800mm的軸距，在裝上體積較大的儲氫罐時，也不會過分影響到駕乘的舒適性。

說到上汽通用五菱的氫燃料電池研發，其實在2019年就已啟動了這項探索性工作，并且在2020年完成了第一輛氫燃料電池功能樣車的搭建。同年7月，上汽通用五菱與武漢理工大學、佛山仙湖實驗室形成氫燃料電池汽車產學研戰略同盟，三方聯合成立團隊，成功在2021年9月完成了新一代氫燃料電池汽車的研發。所以，在多方團隊的不斷努力下，五菱凱捷氫燃料電動試制車能在短短3年順利問世。

據了解，這款試制車的最大功率為140千瓦，加之165公里/小時最大時速，看這參數是不是與豐田Mirai有著一決高下的能力呢？而且，在這套全新的氫燃料動力電池系統，同樣有著諸多優勢，比如：模塊化、輕量化以及小型化，讓車內的空間得以充分利用，再有集成動力系統能夠將燃料電池系統、純電系統、電驅系統智能交互模式的加持，可以讓動力電池的SOC狀態根據當前屬性自行調整能量流，就像油電混動一樣，輕松、便利。

當然，作為氫燃料電池的關鍵設備，儲氫罐的研發同樣十分重要，畢竟氫氣作為一種不穩定的氣體，如果操作不當或裝置密封不嚴，極易發生泄漏、膨脹爆炸，而作為儲氫罐的重要材料，五菱氫燃料電池試制車所使用的是碳纖維的合成材料，其儲存氫壓達到了70兆帕，從而實現整車從關鍵零部件到整車集成的國產化。不得不說，五菱的實力真是高，不僅可以審時度勢造口罩，還能搞起這么大的國產化動作。

寫到最后：

其實在大多數心中，提及五菱汽車更多聯想到的是五菱宏光，但五菱的動作遠不止于此，從這輛基于五菱凱捷的氫燃料電池試制車，我們不難發現，當全世界各大主機廠都在向“碳中和”“碳達峰”為之努力時，五菱汽車也在做著努力。也許，在中國市場的大環境下，氫燃料汽車受到配套設施，如：加氫站、氫氣的儲存與運輸等技術的制約，使其僅限于測試與驗證階段，但用“士兵突擊”里面王團長那句話“想要與得到之間，還需要做到”，只有做到才能有望得到，相信未來的某一天，當自主品牌真正坐實燃料電池技術，一定不會輸于任何一個海外品牌。