11月15日，阿維塔品牌在上海正式發(fā)布。據(jù)悉阿維塔旗下首款車型阿維塔11將是一款轎車，0-100公里加速只需4秒，搭載400TOPS算力智能駕駛芯片及華為鴻蒙智慧座艙。這款車將于明年第二季度正式發(fā)布，三季度實現(xiàn)量產(chǎn)交付；未來五年，阿維塔將推出四款新車。

 更早些時候，11月5日，長安汽車宣布阿維塔科技完成首輪24.2億元的戰(zhàn)略融資，大名鼎鼎的寧德時代參與其中，但投資金額的并不高，僅為7.69億元，其余投資方均為投資公司。市場期待已久的華為并沒有參與此輪融資。而此前長安汽車曾在多個場合公開表示，寧德時代、華為將和長安共同造車。

 企查查App顯示，截至目前，阿維塔科技兩大股東仍然是重慶長安汽車和蔚來汽車，其中蔚來汽車股比僅為4.6%。

這就是阿維塔，它以自己的“難產(chǎn)”開啟了它的開端。

“夭折”的長安蔚來 

早在2017年4月10日，長安汽車就發(fā)公告稱，將與蔚來汽車成立合資公司。公告稱，“雙方意向成立合資公司，通過傳統(tǒng)車企與具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新能源車企的強強合作，積極開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作，實現(xiàn)資源共享、合作共贏”。

2018年7月10日，“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”宣告成立，蔚來占股50%。2020年6月，李斌卸任長安蔚來董事長一職。緊接著，長安汽車半年報證實，蔚來股權(quán)被稀釋到后來的4.62%。“長安蔚來”項目宣告失敗。今年5月，長安蔚來更名“阿維塔科技”。

 長安蔚來成立后的四年時間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力紛紛在美股上市，但長安蔚來卻躺在新能源汽車企業(yè)名單上睡大覺。

長安宣布和蔚來創(chuàng)立新能源汽車公司，其目的再明顯不過：借助蔚來的“互聯(lián)網(wǎng)基因”，打造長安汽車的高端電動車品牌。這是汽車央企/國企們寄予熱望的“混改”。這種“混改”思路到處可見，比如廣汽。

2017年12月17日，廣汽集團(tuán)公告：將和蔚來成立合資公司“廣汽蔚來”。2019年5月20日，廣汽蔚來公司名下全新品牌“合創(chuàng)”成立。但和長安蔚來一樣，“廣汽蔚來”同樣無疾而終，蔚來汽車占股已經(jīng)從45%下降到了當(dāng)前的4.45%。

 為什么資金實力雄厚、“造車經(jīng)驗”豐富、身為國企（央企）的長安汽車、廣汽集團(tuán)同時傍上了當(dāng)時仍然風(fēng)雨飄搖并且“同業(yè)競爭”的蔚來汽車？這種現(xiàn)象除了用“混改”來解釋，恐怕找不到其他答案。恐怕，行政力量的主導(dǎo)超過了企業(yè)的自我驅(qū)動。這是干企業(yè)的大忌。

事實上，蔚來確實以“混改”的方式至少盤活了另一家國企江淮汽車的一家工廠。根據(jù)蔚來汽車最新的公告，江海蔚來合肥制造基地正在進(jìn)行產(chǎn)能升級，預(yù)計2022年上半年全部完成，升級后年產(chǎn)能將從目前的12萬輛增加到24萬輛。這意味著江淮汽車將進(jìn)一步從蔚來汽車的發(fā)展中獲利。但縱使蔚來汽車有三頭六臂，恐怕也難以同時盤活廣汽、長安、江淮三家國企。

顯而易見，就長安、廣汽們來說，似乎從一開始，就已經(jīng)明確：自己獨立做一個“高端品牌”或者“高端電動品牌”的可能性不存在，因此，對這些企業(yè)來說，四處尋找民企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，成了必由之路。

比如奇瑞找以色列集團(tuán)創(chuàng)立了觀致汽車，北汽找麥格納創(chuàng)立了極狐品牌，上汽找阿里創(chuàng)立了智己品牌，包括廣汽、長安找蔚來；后來廣汽蔚來找了廣東珠投接盤，長安如今繼續(xù)拉寧德時代入伙搞了阿維塔，都是這一思路的延續(xù)。但迄今為止，這些品牌都還沒有成功者。

寧德時代是救命稻草嗎？

關(guān)于長安蔚來的合作，當(dāng)時，長安汽車董事長朱華榮表示：“與其獨資苦苦探索，還不如找一個懂行的合作伙伴”。但最終結(jié)果證明，長安汽車的這一思路并不正確。如今，阿維塔拉上寧德時代入伙，是否是阿維塔的救命良方呢？恐怕未必。

和蔚來相比，寧德時代和長安汽車并不存在“同業(yè)競爭”的關(guān)系，但寧德時代作為全球最大動力電池供應(yīng)商，和包括長安在內(nèi)的所有企業(yè)存在廣泛的合作關(guān)系，它和廣汽、上汽、一汽等都成立了合資公司，同時還入股了哪吒汽車。對寧德時代來說，恐怕和華為一樣，不參與實際造車是它最好的策略。寧德時代的動力電池業(yè)務(wù)，以及正在開發(fā)的CTC一體化底盤技術(shù)等，面對的合作伙伴是整個行業(yè)，不存在厚此薄彼的區(qū)分。對寧德來說，具體參投一家主機廠“親自造車”，恐怕得非常謹(jǐn)慎。

 那么，寧德時代為什么獨獨要入股阿維塔呢？答案恐怕不難猜測。長安汽車是央企，而“國企、央企混改”是中國正在實施的最大經(jīng)濟(jì)體制改革運動。從這個角度看，寧德時代入股阿維塔，要么礙于長安三番五次拉拽的面子，要么是其企業(yè)政治覺悟極高，不敢擋了“國企、央企混改”的道，其三，寧德也確實可以通過與這些話語權(quán)不強的主機廠合作，提前測試、推廣、布局其一些前瞻技術(shù)如CTC一體化底盤技術(shù)等。至于如何利用“互聯(lián)網(wǎng)基因”，促進(jìn)阿維塔擺脫國企、央企機制不靈活的桎梏，恐怕并不是寧德時代的強項。

由此，阿維塔此番“難產(chǎn)”，或意味著其前進(jìn)之路必然充滿重重挑戰(zhàn)。