近年來，特斯拉已經(jīng)確認(rèn)了自己的位置，成為少數(shù)幾家準(zhǔn)備挑戰(zhàn)內(nèi)燃機汽車數(shù)十年統(tǒng)治地位的電動汽車制造商之一。特斯拉現(xiàn)在是電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，逐漸取代了燃油汽車。
據(jù)雅虎財經(jīng)報道，韓國汽車技術(shù)研究院(KAII)的一份報告顯示，2021年前三個季度，全球電動汽車銷量已超過300萬輛，這一速度使其有望首次突破每年400萬輛的銷量。彭博新能源財經(jīng)(BloombergNEF)的預(yù)測則更加樂觀，預(yù)計今年全球乘用車銷量將達到560萬輛，占新車銷量的8%。
而根據(jù)市場分析公司W(wǎng)edbush Securities預(yù)測，在未來幾年，特斯拉一家就能占據(jù)5萬億美元電動汽車市場的50%，而其他制造商將爭奪剩下的50%。考慮到這一點，Wedbush的分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel Ives）保持了特斯拉“跑贏大盤”的評級，將特斯拉的目標(biāo)股價從1100美元上調(diào)至1400美元，看漲價為1800美元。
特斯拉已經(jīng)在與傳統(tǒng)燃油汽車展開競爭的市場上證明了自己的實力。作為全球最大的汽車市場，中國是“特斯拉整體牛市的關(guān)鍵因素”。第三季度，特斯拉在國內(nèi)的銷量占美國銷量的近一半，而且每季度都在增長。特斯拉報告第三季度在中國的電動汽車銷售額為 31.1 億美元，占同期美國銷售額 64.1 億美元的 48.5%。 Model 3 和 Model Y 現(xiàn)已躋身中國電動汽車銷量前三名。
在2021年的每個季度，特斯拉都能夠增加利潤，這主要是由于成本降低和銷量增加。分析師預(yù)計，這種勢頭將持續(xù)到明年，產(chǎn)量將繼續(xù)增加，需求也將上升，同時兩家新工廠都要很快開業(yè)。如果特斯拉能在2022年改善其供應(yīng)鏈，它將受益更多。
本周早些時候，該制造商在奧斯汀申請批準(zhǔn)其德克薩斯超級工廠（Giga Texas）計劃的第一階段。柏林超級工廠（Giga Berlin）的審批也在等待中，雖然當(dāng)?shù)貙徟睦щy可能會導(dǎo)致進一步的延遲。然而，即使沒有這些催化劑，特斯拉仍在電動汽車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。
