Schmall同時(shí)也是大眾集團(tuán)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，他表示公司將尋求外部合作伙伴來(lái)為擴(kuò)張計(jì)劃提供資金。其表示，“具體情況將取決于我們?cè)谖磥?lái)幾個(gè)月內(nèi)建立的合作模式，我們?cè)敢饩痛诉M(jìn)行討論。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們必須能夠控制技術(shù)路線圖、時(shí)間、成本和可用性，以實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張。”

 

投建六座歐洲電芯工廠

 

今年7月13日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，將加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。

 

其中電池供應(yīng)方面，大眾表示，計(jì)劃通過(guò)建立新的合作伙伴關(guān)系，并覆蓋從原材料到回收的所有領(lǐng)域，建立自控的電池供應(yīng)鏈。

 

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾正研發(fā)成本降低50%的標(biāo)準(zhǔn)電芯，并計(jì)劃到2030年，集團(tuán)80%的車輛都使用該電池。同時(shí)，到2030年，大眾在歐洲的6家電池工廠總規(guī)劃產(chǎn)能為240GWh，這也是前述Schmall提及的擴(kuò)張計(jì)劃之一的歐洲電芯工廠。

 

目前確定的3家工廠分別為：

 

第一家工廠位于瑞典謝萊夫特奧，將由Northvolt AB公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，大眾將與其于2023年開(kāi)始生產(chǎn)。大眾8月向其追加投資5億歐元，并且雙方成立了合資工廠，其中大眾擁有該工廠五分之一的股權(quán)。

 

第二家工廠位于德國(guó)薩爾茨吉特，將與國(guó)軒高科合作開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯，計(jì)劃從2025年開(kāi)始量產(chǎn)。

 

第三家工廠位于西班牙，大眾已經(jīng)確認(rèn)將與其戰(zhàn)略伙伴在當(dāng)?shù)亟⒊?jí)電池工廠，計(jì)劃到2030年到年產(chǎn)能將達(dá)到40GWh。

 

Schmall表示，每座工廠的成本將在10億至20億歐元之間，而產(chǎn)能將從40 GWh到80 GWh不等。

 

保障原材料供應(yīng)

 

Schmall稱，為了確保產(chǎn)能，大眾還必須確保獲得足夠的原材料，例如鋰和鎳。確保原材料供應(yīng)需要大眾采取更加積極的措施，Schmall表示公司正在尋求建立合作伙伴關(guān)系，他們將在“數(shù)周內(nèi)”宣布新的合作。

 

據(jù)悉，大眾計(jì)劃于12月9日向監(jiān)事會(huì)提交下一個(gè)五年投資計(jì)劃，他們正在追求一種混合戰(zhàn)略，其措施甚至可能包括成為一家礦業(yè)公司的股東。大眾需要確保以可持續(xù)的方式采購(gòu)原材料，包括發(fā)布透明度報(bào)告、對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)級(jí)，以及逐步淘汰一些原材料，例如鈷。

 

梳理目前的信息，維科網(wǎng)鋰電發(fā)現(xiàn)大眾在原材料方面的“儲(chǔ)備”已有兩員。

 

其一是國(guó)軒高科。4月6日，大眾入股國(guó)軒高科一事塵埃落定。大眾中國(guó)持有國(guó)軒高科26.47%股權(quán)，成為國(guó)軒高科的最大股東。于國(guó)軒高科而言，其可謂是擁有了實(shí)力雄厚的大“靠山”。

 

更妙的是，大眾中國(guó)承諾目前沒(méi)有且未來(lái)3年也沒(méi)有計(jì)劃作為戰(zhàn)略投資者參與國(guó)內(nèi)其他從事動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)上市公司非公開(kāi)發(fā)行的計(jì)劃，這也意味國(guó)軒具有一定程度上的唯一性。

 

再加上大眾方未來(lái)的電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃，其在2021全球的電動(dòng)車銷量目標(biāo)為100萬(wàn)輛，爭(zhēng)取最遲到2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，到2030年，其北美銷量的一半由電車構(gòu)成。巨大的鋰電池需求也將給國(guó)軒帶來(lái)多維度的提升。

 

反過(guò)來(lái)看，也意味著除了動(dòng)力電池供應(yīng)，大眾還有望獲得國(guó)軒高科的原材料支持。

 

今年1月17日，“廬江大眾國(guó)軒”年產(chǎn)30000噸三元正極材料項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年12月全部竣工投產(chǎn)。項(xiàng)目建成后，將為國(guó)軒高科提供高比能高鎳三元正極材料。這也是大眾汽車入股國(guó)軒高科的重點(diǎn)投資項(xiàng)目之一。

 

不僅如此，國(guó)軒高科已對(duì)上中下游材料進(jìn)行了精準(zhǔn)的布局。

 

磷酸鐵前驅(qū)體方面，國(guó)軒以對(duì)外合作開(kāi)發(fā)定制化產(chǎn)品的方式，保障前驅(qū)體材料性能需求，并在肥東合資規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)20萬(wàn)噸磷酸鐵材料工廠。

 

三元前驅(qū)體方面，國(guó)軒以合資建廠來(lái)保持供應(yīng)，目前在曹妃甸擁有年產(chǎn)4萬(wàn)噸高鎳三元前驅(qū)體產(chǎn)線，產(chǎn)品類型覆蓋了NCM、NCA、四元、低鈷、無(wú)鈷等。

 

負(fù)極方面，國(guó)軒已建成5000噸硅基負(fù)極產(chǎn)線，并規(guī)劃年產(chǎn)10萬(wàn)噸石墨負(fù)極材料。

 

隔膜方面，國(guó)軒與星源材質(zhì)合作的一期1億平米產(chǎn)能已經(jīng)建設(shè)成功，二期2億平米正在建設(shè)中。

 

此外，國(guó)軒高科目前正積極研發(fā)涵蓋磷酸鐵鋰體系、高比能體系以及凝膠和固態(tài)電解質(zhì)三大體系的電解液。同時(shí)，其布局還包括鋰、鈷、鎳、鈦酸鋰、銅箔、添加劑等。

 

其二是贛鋒鋰業(yè)。5月，贛鋒鋰業(yè)在互動(dòng)平臺(tái)上透露，公司與大眾的合作在商談中。既然贛鋒鋰業(yè)如此說(shuō)，估計(jì)其與大眾的合作即將達(dá)成。

 

目前，贛鋒鋰業(yè)在鹽湖、鋰輝石、鋰黏土多個(gè)鋰礦來(lái)源廣泛布局，2020年氫氧化鋰市占率28%，為全球第一，碳酸鋰產(chǎn)能全國(guó)第一。今年以來(lái)已先后布局青海省柴達(dá)木一里坪鋰鹽湖項(xiàng)目、TAS紅土鎳資產(chǎn)、Goulamina鋰輝石礦項(xiàng)目等。

 

目前贛鋒鋰業(yè)氫氧化鋰的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為8.1萬(wàn)噸左右，碳酸鋰的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為4.05萬(wàn)噸左右，金屬鋰設(shè)計(jì)產(chǎn)能1600噸。2022年將新增阿根廷 Cauchari-Olaroz鋰鹽湖項(xiàng)目年產(chǎn)4萬(wàn)噸電池級(jí)碳酸鋰的產(chǎn)能。

 

固態(tài)電池早有布局

 

固態(tài)電池代表著下一代動(dòng)力電池技術(shù)，也一直被視為一種突破當(dāng)今電動(dòng)汽車性能限制的方法。包括動(dòng)力電池企業(yè)、車企、投資機(jī)構(gòu)等都已紛紛“下注”。而大眾早已有布局。

 

2012年，大眾就已與Quantum Scape（簡(jiǎn)稱“QS”）合作；2018年，大眾向QS投資1億美元，成為其最大股東，并宣布建立合資公司；2020年，大眾對(duì)QS注資3億美元。并且，大眾集團(tuán)還計(jì)劃將QS生產(chǎn)的固態(tài)電池用于旗下的車型中。

 

Quantum Scape成立于2010年，由斯坦福大學(xué)科學(xué)家Jagdeep Singh、Fritz Prinz和Tim Holme創(chuàng)立，主要研發(fā)固態(tài)電池。成立以來(lái)，收獲了眾多大佬的支持。

 

根據(jù)路演資料，QS投資者還包括比爾蓋茨、Kleiner Perkins、上汽集團(tuán)和大陸集團(tuán)等。截止上市前，QS已獲得超過(guò)8億美元融資。

 

固態(tài)電池進(jìn)度方面，今年1月份，QS在Twitter上披露，公司已經(jīng)完成了近1100次循環(huán)測(cè)試，在800個(gè)充放電循環(huán)周期內(nèi)維持 ≥ 80% 的容量。

 

若以標(biāo)稱續(xù)航300英里（約480公里）的電池組為例，相當(dāng)于動(dòng)力電池可在生命周期內(nèi)行駛30萬(wàn)英里（約48萬(wàn)公里）。若換成標(biāo)稱續(xù)航500英里（約800公里）的電池組，則相當(dāng)于可行駛50萬(wàn)英里（約80萬(wàn)公里）。

 

當(dāng)然，QS還有更大的挑戰(zhàn)。例如，其并未克服多層電芯、振動(dòng)和枝晶、鋰金屬易燃以及成本等方面的問(wèn)題。而且，QS在目前沒(méi)有任何銷售收入，且在5年后才有產(chǎn)品。

 

不過(guò)，在11月20日，國(guó)軒高科方面已公開(kāi)宣布，“國(guó)軒高科為國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)配套半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)超1000km的續(xù)航里程，比其第一代車型提高了一倍。”

 

雖然還不是全固態(tài)電池，但相比QS要在5年以后才有產(chǎn)品，還是稍顯“靠譜”。不過(guò)，大國(guó)軒高科的半固態(tài)電池也不一定會(huì)配套大眾旗下電動(dòng)車型。

 

總結(jié)

 

在電動(dòng)化時(shí)代，因電池成本的高占比，電池企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語(yǔ)權(quán)的一環(huán)，整車廠不可能甘于忍受這種局面。

 

這也恰恰說(shuō)明大眾汽車謀劃電池制造的全領(lǐng)域，一是為了拉低成本，保障利潤(rùn)；二是未來(lái)加強(qiáng)供應(yīng)鏈的自主權(quán)，與其電動(dòng)化戰(zhàn)略形成完美的配合，從而在未來(lái)新能源汽車領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。