高工氫電了解到，佛山高明在2019年12月投運(yùn)了一條氫能有軌電車，這是佛山首條也是全國首條正式投入商業(yè)運(yùn)營的氫能有軌電車，代表著燃料電池在有軌電車領(lǐng)域商用的開始。由于彼時(shí)國內(nèi)還沒有適用于有軌電車的大功率燃料電池產(chǎn)品，該有軌電車采用的是從巴拉德進(jìn)口的200kW燃料電池系統(tǒng)。隨著近兩年國內(nèi)燃料電池技術(shù)的大幅提升，佛山本土燃料電池企業(yè)實(shí)力不錯(cuò)，資深人士表示，本次氫能有軌電車應(yīng)該會(huì)采用本土燃料電池產(chǎn)品。

 

除此之外，未來新增的有軌電車給國內(nèi)燃料電池企業(yè)帶來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)非常值得期待。從公開信息來看，佛山高明明確表示，氫能軌道交通將是高明氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)特色之一；佛山南海氫能規(guī)劃提出，到2025年將建設(shè)2條有軌電車、2030年建設(shè)5條有軌電車；2021年12月，全新一代臨港T2線中運(yùn)量自動(dòng)駕駛氫動(dòng)力數(shù)字軌道膠輪電車（以低地板有軌電車為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)而成）公開亮相，資深人士透露，未來上海有計(jì)劃推廣更多氫能有軌電車……

 

 

現(xiàn)代有軌電車作為一種新型綠色的公共交通方式，具有節(jié)能環(huán)保、載運(yùn)量大、舒適便捷、建設(shè)周期短、成本低、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，隨著城市的現(xiàn)代化建設(shè)和人口發(fā)展現(xiàn)狀，地面公共交通有軌電車需求巨大。傳統(tǒng)有軌電車普遍采用接觸網(wǎng)供電，隨著社會(huì)和技術(shù)的發(fā)展，無接觸網(wǎng)供電技術(shù)成為現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展趨勢(shì)，燃料電池成為給有軌電車供電的重要選擇。

 

其實(shí)國內(nèi)很早開始探索氫能有軌電車。2015年3月，世界首列氫能有軌電車在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。2016年由西南交通大學(xué)主持研發(fā)的氫燃料混合動(dòng)力有軌電車在唐車下線。2017年12月，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司為佛山高明現(xiàn)代有軌電車示范線研發(fā)設(shè)計(jì)的首列氫能源有軌電車在廣東佛山下線。直至2019年12月，佛山高明氫能源有軌電車示范線投入商業(yè)運(yùn)營，愈發(fā)受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

 

開通的范圍為佛山高明區(qū)滄江路站—智湖站，線路長(zhǎng)約6.5公里，設(shè)車站10座。燃料電池系統(tǒng)采用加拿大巴拉德公司生產(chǎn)的FCveloCity-SFHD-200型200kW大功率燃料電池，電池箱內(nèi)部由兩個(gè)100kW燃料電池子模塊、空氣輸送模塊、冷卻液輸送模塊、通信控制模塊等組成；列車配置6個(gè)儲(chǔ)氫氣瓶，額定工作壓力為35MPa，額定充裝體積為840L，加滿后共儲(chǔ)存氫氣18～20kg，續(xù)航里程可達(dá)80～100km，加氫口位于M1車車頂兩側(cè)，方便加氫操作。

 

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，首次嘗試氫能有軌電車的商業(yè)化運(yùn)營很有難度，主要表現(xiàn)三個(gè)方面：1、性能難題。對(duì)氫能有軌電車頗有研究的燃料電池系統(tǒng)集成商告訴高工氫電：“有軌電車要求燃料電池系統(tǒng)能夠使用8-10年。再就是穩(wěn)定性要高，降低系統(tǒng)的故障風(fēng)險(xiǎn)，噪音小也是非常重要的一點(diǎn)。”；2、成本難題。應(yīng)用在軌道交通上的燃料電池系統(tǒng)功率大、價(jià)格高，同時(shí)制氫、加氫成本也高；3、由于缺乏參考案例，車輛日常檢修維護(hù)工作難以保障，對(duì)氫能有軌電車的安全性、經(jīng)濟(jì)性具有重要影響。

 

在項(xiàng)目開通初期，車輛運(yùn)行過程中系統(tǒng)存在不穩(wěn)定性，故障問題主要發(fā)生在燃料電池、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)，通過日常檢修維保、現(xiàn)場(chǎng)故障處置、技術(shù)加改、產(chǎn)品升級(jí)等措施提升了車輛運(yùn)用的安全性和穩(wěn)定性。經(jīng)過兩年多的實(shí)際運(yùn)行，相關(guān)方積累了豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。

 

2021年12月31日，佛山市氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)公布關(guān)于發(fā)布《氫能源有軌電車運(yùn)營管理規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的公告，當(dāng)日起正式實(shí)施，牽頭單位為佛山市軌道交通發(fā)展有限公司。這為接下來氫能有軌電車的進(jìn)一步示范推廣，做好了鋪墊。

 

 

從招標(biāo)公告來看，佛山南海氫能有軌電車工程線路全長(zhǎng)9.834km；全線共設(shè)車站13座；全線設(shè)車輛基地一處，占地面積73314㎡（車輛基地56909㎡、加氫站16405㎡）；計(jì)劃開工日期為2022年9月1日，竣工日期為2023年9月30日。

 

竣工日期比原先計(jì)劃要晚。公開信息顯示，在2020年12月，佛山南海區(qū)有軌電車?yán)锼痉抖喂こ添?xiàng)目及配套市政道路開工儀式舉行，并計(jì)劃在2022年6月底通車，將進(jìn)一步驗(yàn)證氫燃料電池在有軌電車領(lǐng)域應(yīng)用的價(jià)值，豐富氫燃料電池的應(yīng)用場(chǎng)景。至于為何時(shí)間往后推遲，可能是受多方面因素的綜合影響。

 

如今氫能有軌電車工程建設(shè)再次啟動(dòng)，令業(yè)內(nèi)好奇的是，此次燃料電池系統(tǒng)配套訂單將花落誰家？資深人士認(rèn)為，不同于前兩年，如今國產(chǎn)燃料電池?zé)o論在功率指標(biāo)、壽命上，還是在穩(wěn)定性、可靠性上，都有很大的進(jìn)步，而且成本相對(duì)進(jìn)口低很多。此次機(jī)會(huì)應(yīng)該會(huì)留給國產(chǎn)燃料電池，產(chǎn)自佛山本土的機(jī)會(huì)最大。

 

經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，佛山集聚了約150多家氫能企業(yè)、科研院所和機(jī)構(gòu)，推廣應(yīng)用了近1500輛氫燃料電池汽車，形成較完整的具有國內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈條，涵蓋制氫加氫、設(shè)備研制、加氫站設(shè)計(jì)與建設(shè)、氫燃料電池及核心部件、整車研發(fā)制造、氫能產(chǎn)品檢測(cè)及設(shè)備研制、氫能標(biāo)準(zhǔn)制定等多個(gè)環(huán)節(jié)。去年，佛山南海氫能產(chǎn)業(yè)還迎來了“國家隊(duì)”助力，國家電投華南氫能產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目落戶于此，氫能發(fā)展駛?cè)?ldquo;快車道”。

 

目前，位于佛山的燃料電池企業(yè)，國鴻氫能、清極能源、廣東探索汽車、廣東清能等都有各自的優(yōu)勢(shì)。以國鴻氫能為例，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)在大功率系統(tǒng)及氫能有軌電車開發(fā)上很有經(jīng)驗(yàn)：2017年開始研發(fā)有軌電車就采用了120kW燃料電池系統(tǒng)；2021年12月，由數(shù)軌科技打造的全新一代臨港T2線中運(yùn)量自動(dòng)駕駛氫動(dòng)力數(shù)字軌道膠輪電車首次亮相，此膠輪電車搭載了國鴻氫能整套動(dòng)力系統(tǒng)集成方案，整列車配置2套國鴻氫能氫動(dòng)力系統(tǒng)，車輛續(xù)航里程100km，加氫時(shí)間15min。

 

未來上述幾家燃料電池企業(yè)，包括新加入的國家電投，誰有可能受益于佛山氫能有軌電車建設(shè)？這有待官方確切的消息。

 

無論誰中標(biāo)，隨著氫能的推廣應(yīng)用，尤其是氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，佛山政府將持續(xù)大力發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)，通過支持氫能有軌電車投產(chǎn)應(yīng)用，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈在當(dāng)?shù)匦纬梢欢ǖ囊?guī)模效應(yīng)，為新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供基礎(chǔ)。