8月23日，比亞迪與重慶璧山區(qū)政府就動(dòng)力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目簽訂投資合作協(xié)議。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資人民幣100億元，主要包括動(dòng)力電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品制造。

在此之前，青海西寧電池工廠已于今年6月底投產(chǎn)，計(jì)劃產(chǎn)能24GWh。此外，比亞迪還在規(guī)劃在西安設(shè)廠，預(yù)計(jì)到2020年，其規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到60GWh。去年比亞迪在電池領(lǐng)域的“頭把交椅”剛剛被寧德時(shí)代搶走，今年上半年在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代又進(jìn)一步拉開領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。比亞迪目前加速布局電池產(chǎn)能的急迫心情可以理解，但是繼續(xù)采用“投資換市場(chǎng)”的策略卻未必是一個(gè)最佳策略。

　   由于新能源汽車是國(guó)家鼓勵(lì)的方向，而中國(guó)各地方政府目前也面臨著很大的環(huán)保壓力，因此很多政府都制定了新能源汽車的替換計(jì)劃。但如果這些新能源汽車全都采用外地企業(yè)的產(chǎn)品，那么地方政府推廣新能源汽車，可能就無(wú)法起到拉動(dòng)地方GDP增長(zhǎng)的效果。因而很多地方政府都有著引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)烈沖動(dòng)，比亞迪看到了這些地方政府的需求，于是“投資換市場(chǎng)”的戰(zhàn)略就開始轟轟烈烈展開。

汽車工廠“投資換市場(chǎng)”逆轉(zhuǎn)新能源

除了在深圳的比亞迪總部之外，比亞迪目前已經(jīng)陸續(xù)在天津、南京、西安、長(zhǎng)沙、寧波、武漢、杭州、大連、青島、汕尾、太原、承德等十幾個(gè)城市建立了汽車生產(chǎn)基地。在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳的背景下，比亞迪迅速找到了新能源汽車這一突破口，通過(guò)在各地投資新能源汽車項(xiàng)目，拿到了各地新能源公交、出租、通勤、物流等大量的采購(gòu)訂單。

比如，目前太原的8000多輛出租車已經(jīng)全部替換為比亞迪E6電動(dòng)汽車。還有媒體報(bào)道，比亞迪投資南京溧水工廠時(shí)還將車輛采購(gòu)數(shù)目直接寫入了合作協(xié)議。南京市政府承諾，在溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)提供1000畝土地供比亞迪投建生產(chǎn)基地，并以單一來(lái)源采購(gòu)的方式向比亞迪南京工廠采購(gòu)650輛K9純電動(dòng)公交車和400輛E6純電動(dòng)出租車。另外，2015年廣汽比亞迪合資公司成立后，很快就在廣州拿到了400輛純電動(dòng)公交客車的訂單，而在杭州合資時(shí)，當(dāng)年就拿到了1500輛的公交訂單。

這些在各地投資新能源汽車工廠換來(lái)的訂單，讓比亞迪在新能源汽車補(bǔ)貼豐厚的前兩年賺的盆滿缽滿。比亞迪的年報(bào)顯示，由于比亞迪傳統(tǒng)燃油車盈利能力下降，2012年度，比亞迪歸屬上市公司凈利潤(rùn)僅為8000多萬(wàn)元，而到了2016年，比亞迪歸屬上市公司凈利潤(rùn)則達(dá)到了50.44億元。

低效產(chǎn)能擴(kuò)張浪費(fèi)公共資源

基于投資建新能源汽車工廠的成功經(jīng)驗(yàn)，比亞迪大概也想在動(dòng)力電池領(lǐng)域繼續(xù)復(fù)制，那么，比亞迪動(dòng)力電池能否憑借“投資換市場(chǎng)”的戰(zhàn)略，再次奪回動(dòng)力電池行業(yè)的“頭把交椅”呢？我們認(rèn)為可能性很小，前幾年比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域采用“投資換市場(chǎng)”的戰(zhàn)略之所以能夠起到逆襲的效果，是因?yàn)橛芯揞~的新能源汽車補(bǔ)貼打底，而并非比亞迪在新能源汽車技術(shù)上有革命性突破。

投資換市場(chǎng)其實(shí)是一種低效率的產(chǎn)能擴(kuò)張，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的產(chǎn)品如果有足夠的的競(jìng)爭(zhēng)力，那么它并不需要通過(guò)投資的方式來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)，只需要讓消費(fèi)者了解到產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就能夠占有更多的市場(chǎng)。但比亞迪的燃油車產(chǎn)品在市場(chǎng)中并沒有建立起足夠的品牌優(yōu)勢(shì)，而比亞迪的新能源產(chǎn)品也讓消費(fèi)者耳目一新的技術(shù)創(chuàng)新（相對(duì)于特斯拉的電動(dòng)汽車），因此寄希望于通過(guò)新能源汽車的概念直接逆襲，就幾乎沒有可能。

而比亞迪通過(guò)“投資換市場(chǎng)”的方式，一則可以快速拿到各地推廣新能源公交、出租、通勤、物流的大量訂單，另外，也可以在私人消費(fèi)領(lǐng)域減少地方保護(hù)的限制。這在有補(bǔ)貼的基礎(chǔ)下，比亞迪的新能源產(chǎn)品即便沒有生產(chǎn)效率提升或者技術(shù)的突破，只要能把車賣出去就能實(shí)現(xiàn)多方的共贏。政府拉來(lái)了投資、增加了就業(yè)、帶動(dòng)了GDP增長(zhǎng)，企業(yè)提升了銷量、增加了利潤(rùn)、消費(fèi)者得到了低價(jià)的新能源產(chǎn)品。

但這種模式畢竟是不可持續(xù)的，因?yàn)槭袌?chǎng)是投資換來(lái)的，那么企業(yè)就沒有太大動(dòng)力提升產(chǎn)品的性能和品質(zhì)，或者降低生產(chǎn)的成本。這樣的產(chǎn)品是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的，這樣的產(chǎn)能擴(kuò)張是通過(guò)國(guó)家的新能源補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一旦補(bǔ)貼退坡或者退出，這一模式就會(huì)立刻陷入危機(jī)。

動(dòng)力電池企業(yè)沃特瑪就是采用“投資換市場(chǎng)”的加杠桿策略，沃特瑪不但大規(guī)模融資建廠，還通過(guò)綁定地方政府、公交公司、物流企業(yè)、整車企業(yè)的方式建立沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，從而迅速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。2016-2017年，沃特瑪連續(xù)成為動(dòng)力電池裝機(jī)量前三的電池企業(yè)。然而，因?yàn)槁?lián)盟的新能源汽車產(chǎn)品難以達(dá)到運(yùn)營(yíng)條件，當(dāng)新能源汽車補(bǔ)貼增加了3萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)里程的要求以后，維系這個(gè)模式生存的補(bǔ)貼無(wú)法到位，最終導(dǎo)致沃特瑪資金斷裂，宣布停產(chǎn)。

動(dòng)力電池“投資換市場(chǎng)”應(yīng)屬下策

今年，新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)提前退坡，而有媒體透露，明年補(bǔ)貼還將進(jìn)一步退坡。如果比亞迪還寄希望于“投資換市場(chǎng)”來(lái)增加市場(chǎng)份額，而不是抓緊市場(chǎng)突破電池技術(shù)瓶頸、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的話，那么，早期比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)可能將喪失殆盡，最終被寧德時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

比亞迪被寧德時(shí)代超越的根本原因，那并不簡(jiǎn)單因?yàn)楸葋喌系漠a(chǎn)能規(guī)模不夠，而是因?yàn)楸葋喌襄e(cuò)過(guò)了動(dòng)力電池向三元鋰電池轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵期。另外，由于比亞迪的動(dòng)力電池之前一直只是給比亞迪自己的新能源汽車配套，所以電池業(yè)務(wù)無(wú)法享受到整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的紅利。

目前，新能源汽車目前仍然處在發(fā)展初期，上述兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題比亞迪現(xiàn)在似乎也已經(jīng)意識(shí)到了，于是比亞迪目前也開始著手把動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分出來(lái)，給更多整車企業(yè)的新能源產(chǎn)品提供配套。同時(shí)，比亞迪在各地新增的產(chǎn)能也基本都以三元鋰電池為主。好在，動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸目前各大企業(yè)都還沒有突破，比亞迪想要翻盤的唯一辦法就是，加大電池研發(fā)的力度，爭(zhēng)取早日在電池技術(shù)方面取得突破，但是留給比亞迪的時(shí)間并不多了。