如此令人心潮澎湃的參數(shù)，不禁讓人眼前一亮，但這輛車不是來自中國新能源電池技術(shù)領(lǐng)先的比亞迪，也不是來自汽車制造工藝正在不斷精進(jìn)的吉利或是長城，而是來自于名不見經(jīng)傳由仰融領(lǐng)導(dǎo)的正道集團(tuán)。這位曾經(jīng)“流亡”美國的神秘中國商人，再次回歸汽車界，成為了這屆日內(nèi)瓦車展爆炸性消息之一。
 

對于造車，這已經(jīng)不是仰融的第一次，從華晨到09年的300萬輛新能源，再到如今的H600，幾乎可以說是仰融的“三進(jìn)宮”。當(dāng)年評論界有一種較為流行的說法：仰融的造車計(jì)劃不切實(shí)際，因?yàn)樗瞄L“玩金融”。言外之意，仰融的項(xiàng)目是“純忽悠”。
 

現(xiàn)在，仰融左拐右拐終于還是再一次走上了造車的道路了，這次代號為H600的新能源車型，是否真的是中國汽車制造業(yè)的再一次飛躍式升級，還是又一次仰融的造車鬧劇？

難以實(shí)現(xiàn)的黑科技
 

石墨烯這三個(gè)字近幾年來最多出現(xiàn)的，不是技術(shù)類刊物上，不是科技論文，而是在金融類雜志上。每次有消息稱石墨烯技術(shù)有所突破，最先產(chǎn)生反應(yīng)的總是股市，而當(dāng)熱點(diǎn)過去之后，一切又像沒有發(fā)生過一樣，依舊沒有能夠大規(guī)模量產(chǎn)的成品出現(xiàn)。
 

目前，市面上大部分所謂的石墨烯電池，都是在鋰電池等電池中通過技術(shù)手段添加一些石墨烯，更多還是作為輔助材料的“配角兒”。從事新能源電池研究的不具名行業(yè)專家表示：“目前，石墨烯對新能源電動(dòng)電池的貢獻(xiàn)主要在于，可以提高電池的快充性能，但目前并沒有突破性的進(jìn)展。石墨烯更多都是作為導(dǎo)電劑加進(jìn)去，倍率性能會好一些。”
 

 

雖然正道集團(tuán)一直致力于石墨烯電池的研究，但是根據(jù)正道集團(tuán)官網(wǎng)不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在也只能夠做到石墨烯加入到鈦酸鋰電池中，增加循環(huán)使用的時(shí)間，并且加快電池的充電時(shí)間。正道集團(tuán)在現(xiàn)階段的主要產(chǎn)品就是基于鈦酸鋰電池的純電動(dòng)公交車，其電池電量為70kWh，續(xù)航里程僅有50km上下，充電速度也僅僅縮短了10分鐘，這對H600所號稱的技術(shù)水平而言，怎么看都有“大躍進(jìn)”的嫌疑。
 

除了石墨烯技術(shù)還不成熟以外，微型渦輪發(fā)電機(jī)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到在汽車上量產(chǎn)的地步。早在2009年的洛杉磯車展上，美國頂石渦輪公司就展出過一輛名為CMT-380的概念車。該車型搭載了一臺微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)作為増程器，最大續(xù)航里程可以達(dá)到800公里。之后，捷豹在2010年發(fā)布了C-X75概念車，與H600一樣是一輛混動(dòng)車型，這些車型的出現(xiàn)似乎可以看出H600使用的微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)能夠有所作為，但事實(shí)真的這樣嗎？
 

其實(shí)在C-X75展出不久后，一開始準(zhǔn)備量產(chǎn)的捷豹便表示C-X75將不會量產(chǎn)，原因是捷豹并沒有百分之百的信心和能力來解決小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺電動(dòng)機(jī)之間的配合。

 

其實(shí)，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)配合問題，微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)還存在很多其他未解決的問題。據(jù)發(fā)布CMT-380的美國頂石渦輪公司表示：“大批量生產(chǎn)（搭載這種發(fā)動(dòng)機(jī)的車型），卻并非說說就可以做到。作為一項(xiàng)新技術(shù)新產(chǎn)品，從小批量到大批量需得填入的不僅僅是生產(chǎn)制造上的資金，還有大批量之后，產(chǎn)品的性能是否符合需求的問題。”
 

雖然之前泰克魯斯·騰風(fēng)也使用了該項(xiàng)技術(shù)，但這也是背靠中國航天科工飛航技術(shù)研究院31所才研發(fā)出來。并且關(guān)于量產(chǎn)計(jì)劃，泰克魯斯·騰風(fēng)的母公司Techrules的計(jì)劃是“在未來幾年，僅小批量生產(chǎn)超跑”。這與正道相比，模式相似，技術(shù)大膽，指標(biāo)靚眼，這樣的巧合頗值得玩味。同時(shí)業(yè)內(nèi)人士也表示：“選擇全新的動(dòng)力方式，帶來的是技術(shù)、成本、售后維修和消費(fèi)者接受度等一系列難題。何況，還要面對其他成熟競品的競爭。”
 

不過，仰融曾向媒體稱：“H600已確定在國內(nèi)落地生產(chǎn)，擁有實(shí)力和資質(zhì)的合作伙伴，以及獨(dú)特的商業(yè)合作創(chuàng)新模式即將浮出水面。由于研發(fā)已經(jīng)完成，接下來就是投資建廠的時(shí)間。”依靠軍方背景研發(fā)的項(xiàng)目尚未確定，正道汽車的研發(fā)已經(jīng)落地，并且準(zhǔn)備大規(guī)模投產(chǎn)，難免讓人疑惑不已。莫非仰融又在“放衛(wèi)星”？
 

仰融放過的“衛(wèi)星”
 

在2010年初，仰融注冊的正道汽車，曾與意大利設(shè)計(jì)商喬治亞羅簽約開發(fā)混合動(dòng)力汽車，也展過出概念車型。當(dāng)時(shí)正道汽車首席技術(shù)官表示“該協(xié)議的簽署意味著產(chǎn)品準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成了80%”。之后計(jì)劃在美國阿拉巴馬基地投產(chǎn)，還提出轟動(dòng)一時(shí)的“83111計(jì)劃”——未來8年在中美兩國同時(shí)生產(chǎn)汽車，產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達(dá)到10萬元，首款車型計(jì)劃在2012年推出。現(xiàn)在7年過去了，此項(xiàng)目便銷聲匿跡了。
 

 

同年，正道與江淮達(dá)成協(xié)議，雙方有意在節(jié)能環(huán)保新能源汽車及其動(dòng)力總成等產(chǎn)品方面開展合資合作。在賬面上數(shù)字更是令人乍舌，組建的合資公司首期投資總額不少于人民幣20億元，該項(xiàng)目的總投資約300億元，產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)為未來8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)整車100萬輛、動(dòng)力總成100萬套及1200萬KWH鋰離子動(dòng)力電池。
 

但是現(xiàn)在，除了網(wǎng)上能找到當(dāng)初的幾篇文章，能證明這件事的發(fā)生之外，沒有任何的規(guī)劃、科技、公司和產(chǎn)品出現(xiàn)，當(dāng)初的300億越來越像仰融放過的又一個(gè)“衛(wèi)星”而已。
 

現(xiàn)在仰融又重新歸來，正道汽車又與致云基金、寧波奉化政府和京威股份合作，投資20億元在寧波奉化政府之行政區(qū)域內(nèi)建立研究中心，進(jìn)行動(dòng)力電池及相關(guān)正極、負(fù)極材料之研究工作，包括石墨烯、電解液、電芯及電控系統(tǒng)。不過巧合的是，2014年8月，正道汽車就已經(jīng)轉(zhuǎn)讓了旗下浙江佳貝思綠色能源有限公司75%的股權(quán)，而佳貝思則是正道集團(tuán)主要從事制造鋰電子動(dòng)力電池及動(dòng)力電池組。
 

事實(shí)上，早在2009年，當(dāng)仰融高調(diào)對外宣稱要踏足汽車制造業(yè)時(shí)，便確立了進(jìn)軍新能源汽車的路徑。但是幾年下來，除了合資、并購、出賣子公司等動(dòng)作外，其實(shí)幾乎看不到任何關(guān)于仰融造車及其新能源汽車的痕跡。
 

然而看得見的，只有正道汽車的大幅虧損。根據(jù)2012~2015年的年報(bào)顯示，正道汽車連年虧損，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，令正道集團(tuán)存活到現(xiàn)在的，不是其優(yōu)異的產(chǎn)品性能和正確的市場預(yù)估，而是仰融高操的資本騰挪手段，讓正道汽車活到了現(xiàn)在。
 

 

正道集團(tuán)前身是成立于1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其后，經(jīng)過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，兩年后更名為正道集團(tuán)，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產(chǎn)業(yè)有任何的關(guān)系。
 

這次正道與賓尼法利納的合作展出概念車，可以說是7年前與喬治亞羅簽約開發(fā)混合動(dòng)力汽車的翻版。一業(yè)內(nèi)人士對于2010年正道的概念車曾表示：“實(shí)際上概念車這個(gè)東西做起來并不困難，簡單說就是木工活，做個(gè)殼子搭上輪子就出來了，只要有錢，外包就完全能實(shí)現(xiàn)。這和實(shí)車之間的關(guān)系并不大，并不能說明什么問題。”
 

7年前沒有做到的事情，通過7年來的虧損和金融手段，現(xiàn)在仰融就能做到了嗎？如果僅通過收購幾家公司和與幾個(gè)大學(xué)簽約就能造出技術(shù)領(lǐng)先世界的車型，那幾家大的汽車集團(tuán)恐怕是都要倒閉了。

仰融突然之間出現(xiàn)在日內(nèi)瓦車展上，造出了技術(shù)領(lǐng)先世界的車型，確實(shí)讓人驚嘆，也不禁深思仰融的再歸來到底是為了什么？是再放一顆“衛(wèi)星”向世人證明他的存在感，還是要腳踏實(shí)地干事了？
 

對于這位十分有爭議的人，更多的人對他的印象或僅停留在“曾經(jīng)在資本市場上呼風(fēng)喚雨、長袖善舞的資本狂人”，而他的身份問題、融資方式、造車資質(zhì)的獲取、造車技術(shù)等方方面面都是為外界質(zhì)疑的要點(diǎn)。對于造車來說，已經(jīng)連連放衛(wèi)星的仰融，還能取得資本市場的信任嗎？