了解到，目前，包括南京金龍、中通客車、珠海銀隆、東風汽車在內的越來越多的新能源客車企業(yè)選擇與電池、電機等核心零部件企業(yè)達成戰(zhàn)略合作關系。其中，南京金龍與億緯鋰能、中通客車與沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟、東風汽車與寧德時代達成了戰(zhàn)略合作關系。
 

       總的來說，在補貼下降的關鍵時期，每家新能源客車企業(yè)在產品策略、市場布局、產業(yè)鏈構建等方面都有了相關調整。一方面，新能源客車企業(yè)更加趨向于生產10米以上的車型，同時混動車型及快充類車型的比例也將有所提升。
 

       另一方面，新能源客車企業(yè)更加注重產品的優(yōu)越性及核心競爭力，大部分車企都在構建專屬的供應鏈體系。
 

       那么，具體來說，補貼大幅下降，新能源客車企業(yè)有怎樣的應對策略？市場趨勢又將如何變化？

　　車企的應對策略
 

       南京金龍產品總監(jiān)黃福良表示，在補貼下降的關鍵時期，新能源客車企業(yè)更加注重產品的優(yōu)越性、獨特性與市場競爭力。而抱團和聯(lián)盟的發(fā)展模式不失為提高產品競爭力的一個好方法。因此，越來越多的新能源客車產業(yè)鏈上下游企業(yè)開始了“抱團”的發(fā)展模式。
 

       “實際上，抱團發(fā)展也是客車企業(yè)構建穩(wěn)定供應鏈體系的重要方式。”黃福良介紹，與核心零部件企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，不僅有利于車企降低產品價格，提高產品競爭力，還有利于構建穩(wěn)定的供應鏈體系。
 

       另外，多位行業(yè)人士介紹，目前，許多新能源客車企業(yè)已經開始打造共性產品鏈和構建模塊化平臺，以及加快輕量化等新技術的研發(fā)與應用。
 

       綜合來看，面對全新的發(fā)展形勢，不少客車企業(yè)已經意識到，單純依賴補貼的商業(yè)模式不會長久，企業(yè)必須自主研發(fā)、苦練內功，提升自身的市場競爭力才有發(fā)展。
 

       現階段，包括中通客車、南京金龍在內的大部分新能源客車企業(yè)都在完善自身的產業(yè)鏈，也有不少客車企業(yè)借助外力走出困境。其中，中通客車與沃特瑪產業(yè)聯(lián)盟簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中通客車將完全按照沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員企業(yè)的需求生產制造新能源汽車，同時沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員也將與中通客車聯(lián)合開發(fā)純電動物流車。
 

       值得一提的是，在2016年新能源客車銷量排行榜中，宇通以2.7萬輛銷量繼續(xù)蟬聯(lián)榜首。反觀宇通客車的成功，不外乎也有以下幾點優(yōu)勢：一是宇通客車擁有自主研發(fā)電機等核心零部件的能力；二是宇通客車在產業(yè)鏈統(tǒng)籌方面具有穩(wěn)步的規(guī)劃。
 

       可見，面對當下日趨激烈的客車市場競爭環(huán)境，車企擁有“三電”等核心零部件自主研發(fā)能力和穩(wěn)步的產業(yè)鏈統(tǒng)籌規(guī)劃，對于車企搶占后補貼市場具有事半功倍的效果。
 

　　產品趨勢
 

       按照新補貼方案，新能源客車的調整幅度最大，各項技術指標及安全技術條件的要求都大幅提升。與此同時，補貼金額也大幅下降，例如純電動客車最高補貼為30萬，下降幅度最高超過50%。

一位不愿具名的業(yè)內人士向高工電動車網透露，目前補貼政策對新能源客車市場的影響依舊很大，加上新能源客車的制造成本高企，車企為了更好地迎合補貼新政的要求，在車型選擇方面必定更趨向于能夠獲得更高補貼的車型。
 

       “不可否認的是，新能源客車企業(yè)更加注重產品的安全性及優(yōu)越性。”上述業(yè)內人士補充說道。

而高工電動車網從2017年第一批、第二批推薦目錄上發(fā)現，按照新補貼政策，10-12米客車已經成為主流車型，分別在第一批、第二批推薦目錄中占71.05%和48.44%。
 

       此外，在純電動客車中，搭載的電池仍然以磷酸鐵鋰電池為主，而三元電池也逐步運用在純電動客車中。
 

       更重要的是，電池能量密度和快充充電倍率也有了大幅度的提升，在第二批推薦目錄中，能量密度在115KW/KG以上的車型達55款，占比66.27%。