新基建、新機(jī)遇、新發(fā)展，7月9日，由中國充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國國際電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協(xié)會(huì)、企業(yè)、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會(huì)，大會(huì)以“洞見當(dāng)下、預(yù)見未來、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。

新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮

上海玖行能源科技有限公司換電事業(yè)部總經(jīng)理丁習(xí)坤發(fā)表了《電動(dòng)重卡頂換技術(shù)方案》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實(shí)錄：

上海玖行能源科技有限公司換電事業(yè)部總經(jīng)理丁習(xí)坤
 

我自己擬了幾個(gè)題目，重卡今天想從這幾個(gè)角度跟大家進(jìn)行一些探討。

為什么電動(dòng)重卡需要換電？我們換電為什么又采用吊裝換電的模式，而不是普通側(cè)面換電的模式。另外在吊裝換電的進(jìn)展中，玖行做出了哪些產(chǎn)品，下面講一下吊裝換電的場景和項(xiàng)目管理，如果有時(shí)間，給玖行做一個(gè)簡單的介紹。

我為什么在重卡換電這個(gè)領(lǐng)域拋棄了傳統(tǒng)的側(cè)面換電的形式？因?yàn)槲覀冏钤鐝墓卉嚨膫?cè)面換電開始做起商用車的，而在這個(gè)時(shí)候我們開始采用了頂部吊裝換電。左邊這張圖玖行在2018年推出一個(gè)實(shí)際的側(cè)向換電站，右邊是2019年推出吊裝換電的實(shí)驗(yàn)站，我們知道側(cè)面換電電池掛在大梁兩側(cè)各需要一個(gè)機(jī)器人，主要的特征是兩大塊電池加上左右兩臺(tái)換電設(shè)備；頂部吊頂換電可能就是一塊電池可能放到后備箱司機(jī)樓的后面，上面一臺(tái)吊裝的設(shè)備把它完成電池抽取這樣的工作。

我想講一下，咱們從技術(shù)難度、可靠性、換電站成本、占地面積、換電時(shí)間等幾個(gè)維度給大家分享一下側(cè)向換電和吊裝換電的一些特點(diǎn)。

我們從側(cè)向換電的時(shí)候，無論最早采用抽拉的形式，總是把電池側(cè)面抽出來，通過旋轉(zhuǎn)、升降把電池放到充電架上進(jìn)行充電，這樣設(shè)備相對來說對整車的要求比較高，整車要保持水平，受到胎壓的影響，如果兩三噸重的電池拿下以后，整臺(tái)車的姿態(tài)變化也比較大，這樣對設(shè)備換電的成功率或者對技術(shù)要求難度比較高，整個(gè)技術(shù)可靠性相對來說不是那么高。

如果采用吊裝換電，頂部吊裝換電，這個(gè)是太常見了，技術(shù)比較成熟，普通的車間都是行車行吊，這個(gè)技術(shù)比較簡單，可靠性相對來說比較高一些，成本還是比較低。

從占地面積上來看，側(cè)面希望換電站基本上大于300平米左右，而頂部吊裝換電站小于200平。

從換電時(shí)間上來看，相對來說側(cè)面時(shí)間稍微長一點(diǎn)。這是玖行為什么選擇吊裝換電，因?yàn)榧夹g(shù)成熟、可靠性高、成本低。

下面這個(gè)就是玖行在整個(gè)吊裝換電做的一些嘗試，這個(gè)稱為動(dòng)力電池箱總成的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)我給團(tuán)隊(duì)做產(chǎn)品定義的時(shí)候有兩個(gè)要求：1.這個(gè)產(chǎn)品不要對車做過多的要求，你讓車廠拿到像標(biāo)準(zhǔn)零件一樣拿過來就能用；2.這款產(chǎn)品必須兼容多款車型和多種規(guī)格的電池包。

在這個(gè)時(shí)候我們看到了右側(cè)圖片上面，上部分就是標(biāo)準(zhǔn)的換電動(dòng)力電池箱總成，側(cè)面是底拖總成，不用更改車粱結(jié)構(gòu)，另外又保證上部是統(tǒng)一的，這樣我的換電站基本上可以兼容各個(gè)車型了，無論是攪拌車、機(jī)械車、牽引車，各個(gè)時(shí)電子廠家的框架我基本上都是能夠兼容的。

另外，這個(gè)框架有一個(gè)好處，根據(jù)不同的場景有時(shí)候選擇電量高一點(diǎn)，有的選擇電量低一點(diǎn)，因?yàn)楸ＷC上面不動(dòng)，高一點(diǎn)矮一點(diǎn)都是可以兼容的。現(xiàn)在用到這款的主機(jī)廠包括解放、福田、紅巖、北奔、東風(fēng)、華菱等，都是排名前面的主機(jī)廠現(xiàn)在都是在用這款產(chǎn)品。如果他們有換電車型的話。

這塊產(chǎn)品它的可靠性其實(shí)是極大的挑戰(zhàn)，包括電連接的可靠性。我們在設(shè)計(jì)之初進(jìn)行了充分的分析，通過了國標(biāo)的實(shí)驗(yàn)，另外這個(gè)車型做完以后，實(shí)車在孝感試驗(yàn)場跑了1萬公里的測試，這樣就確保推出市場的可靠性。這個(gè)產(chǎn)品大概有將近500臺(tái)電動(dòng)重卡在市面上正在運(yùn)營。

這張是我們實(shí)際在孝感軍方場做的測試，1萬公里跑下來基本上相當(dāng)于普通道路50萬公里的強(qiáng)度，跑下來之后，無論是框架強(qiáng)度、連接的可靠性，還有電連接的穩(wěn)定性，基本上都沒有出現(xiàn)異常的現(xiàn)象。

這塊想說一下玖行第四代就是這個(gè)換電站（見圖），我們做重卡換電，車輛很難像乘用車一樣去進(jìn)行調(diào)整。既然很難調(diào)整我就不調(diào)整了，你看到我的換電站整個(gè)進(jìn)車的通道就是一個(gè)平面，什么都沒有，沒有定位，沒有其他，我們要找到電池的位置肯定要有精準(zhǔn)找到定位點(diǎn)的自適應(yīng)的技術(shù)。

在這個(gè)時(shí)候，我們頂部換電，通過這個(gè)浮動(dòng)裝置自適應(yīng)可以精準(zhǔn)找到電池的位置；另外，這是一個(gè)弧形頂設(shè)計(jì)，抗風(fēng)可以做到14級(jí)，根據(jù)不同的場景服務(wù)的車輛有多有少，換電站就是長一點(diǎn)短一點(diǎn)的問題，其實(shí)換電時(shí)間在3分鐘左右，換電功率已經(jīng)完成36000次實(shí)際的換電車次，換點(diǎn)成功率幾乎是百分之百。占地面積因?yàn)楦鶕?jù)換電站的長短，在120平到180平的設(shè)備占地面積。

應(yīng)用場景和案例這塊，剛才楊總已經(jīng)做了很詳細(xì)的解讀，北京綠色礦山智能換電重卡項(xiàng)目這個(gè)我說一點(diǎn)，目前已運(yùn)營換電站1座，建成換電站3座，訂單車輛200輛，已運(yùn)營的30輛重卡，安全運(yùn)營超過100萬公里，通過換電模式，車輛日運(yùn)行里程可以達(dá)到與燃料車相媲比的800公里。



下面介紹一下玖行，上海玖行能源科技有限公司

2014年成立于在上海；2016年1月承擔(dān)上海洋山四期深水碼頭自動(dòng)化換電站系統(tǒng)項(xiàng)目(大國重器）2016年上海十大工程之一，獲上海張江國家自主創(chuàng)新專項(xiàng)發(fā)展資金；2018年8月上海國家電力投資集團(tuán)公司入股；上海玖行進(jìn)軍電力重卡換電領(lǐng)域；2018年9月份與哈爾濱交通集團(tuán)合資成立哈爾濱交通集團(tuán)通源供電有限責(zé)任公司；2018年10月與貴陽市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造玖行貴州生產(chǎn)及檢測基地；2019年1月與國家電網(wǎng)等8家公司合資成立國網(wǎng)智慧能源交通技術(shù)創(chuàng)新中心；2019年3月全國第一款玖行自主研發(fā)的智能電動(dòng)重卡換電站正式發(fā)布，并獲得“上海市高端智能裝備，首臺(tái)突破專項(xiàng)項(xiàng)目”；2019年6月與國電投合資成立融合玖行出行公司；進(jìn)行車輛租賃業(yè)務(wù)；2019年10月玖行投資建設(shè)上海最大公共充電站“寶安公路站”投入運(yùn)行；2019年12月全球首座模塊化智能重卡換電站商用示范項(xiàng)目正式交付運(yùn)營；2019年12月玖行成功進(jìn)入為南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司核心應(yīng)用商名錄；2020年2月玖行成功進(jìn)入國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)公司核心供應(yīng)商名錄；2020年4月國內(nèi)首個(gè)機(jī)場出租車蓄車場專用充電場站，國家電投“玖行充電”虹橋機(jī)場充電站正式投入運(yùn)營。

玖行目前有三大塊業(yè)務(wù)，一塊是充電業(yè)務(wù)，第二就是換電業(yè)務(wù)，換電事業(yè)部就是我現(xiàn)在主管的事業(yè)部，下面有一個(gè)出租車運(yùn)營公司叫做出行業(yè)務(wù)。

我就匯報(bào)到此結(jié)束。謝謝。