新基建、新機(jī)遇、新發(fā)展，7月9日，由中國充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國國際電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協(xié)會(huì)、企業(yè)、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會(huì)，大會(huì)以“洞見當(dāng)下、預(yù)見未來、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。

新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟研究院王子冬發(fā)表了《電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)充方式與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系研究》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實(shí)錄：

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟研究院王子冬
 

我今天講講電動(dòng)汽車推廣的商業(yè)模式研究換電模式的利與弊。最近大家有兩件事情一直在爭論，一個(gè)是刀片電池和C2P，一個(gè)是充電和換電，包括昨天和今天大家在討論這件事情，一會(huì)兒有圓桌會(huì)議我會(huì)說這件事情，實(shí)際上充電和換電都是充電，換電的詞是一個(gè)簡稱叫“換下來充電”，簡稱換電，不是不充電。

無線充電、換電、充電，在車上車載充電都是充電，只是方式不同。

我今天是說換電和充電這件事情，我上來就說了，為了鋰電池的安全充電，充電的安全，大家講了很多盡可能安全。但是我們確實(shí)沒有一人敢說我電池安全，鋰電池剛才比亞迪的周總講了我不爆炸，它不敢說不著，為什么？因?yàn)橛须娊庖海艿湫偷纳钲趦纱味际?26出事，第一次深圳526出事就是被別的車撞著了，輪胎在地面摩擦產(chǎn)生的高溫，把電池漏出來的電解液點(diǎn)著了，電池不是自己著的，所以我們說電池安全，包括C2P，包括三元、磷酸鐵鋰它們之爭，不能說你比我好，你比我差，只是采用了不同的技術(shù)路線，不管采用哪技術(shù)路線都是希望安全。

剛才比亞迪的周總特別提到一件事，應(yīng)該引起你們做充電樁，包括你們做智能管理、運(yùn)營的高度重視，他提到一件事叫無鋰枝晶，沒有鋰枝晶，現(xiàn)場不做電池的不一定明白這件事。

如果你的充電管理能夠控制住這個(gè)無鋰枝晶才可能真正解決這個(gè)安全問題。充電必須控制的參數(shù)這是無鋰之晶，目前來講沒有看到你們?nèi)魏我患易龀潆姌丁⒆龀潆娖鳌⒆龀潆姍C(jī)的，別管是充電、換電還是無線充電的，都沒有做這件事情，因?yàn)槟銦o從測試，測不到這個(gè)參數(shù)，但是這個(gè)事情恰恰是導(dǎo)致電池安全性，導(dǎo)致電池壽命快速下降的元兇。充電、換電不同的方式都需要對(duì)電池有深刻的理解。

這個(gè)理解我舉一個(gè)例子，中國這么大各地方的方言不同，你如何能夠講話讓所有人都聽懂，是普通話嗎？不是。讓所有人都能聽懂，四川深山老林的老太太跟她講普通話她聽不懂，如何講一讓所有人都聽懂，做得到嗎？有新疆人、維族人、蒙古人，我們有很多民族講的語言不同，你講一個(gè)什么東西讓他能聽明白。這個(gè)比喻告訴你一件什么事，動(dòng)力電池就是一個(gè)大家族，它里面受影響的參數(shù)太多，你很難用一個(gè)語言把所有的事情都能說明白，所以你們現(xiàn)在做充電機(jī)、充電樁、充電器，我加一個(gè)BMS就能管你，不對(duì)。我多次告訴你們這是不對(duì)的，為什么？

1.材質(zhì)。所謂的三元、猛酸鋰、磷酸鐵鋰等等。

2.材料的形貌。什么材料？大小、顆粒形狀。

3.配比。

4.生產(chǎn)工藝。

5.生產(chǎn)設(shè)備。

6.化生工藝。

7.電池集成。

8.管理方式。

9.修正參數(shù)。我到現(xiàn)在沒有看到誰有修改正參數(shù)。

10.使用方式。

11.充電方式。

12.擱置。

13.維護(hù)方法。

14.系統(tǒng)的熱管理。

這幾個(gè)東西都會(huì)影響電池“非意外”使用的壽命和安全性，你充電說了那些東西和我沒關(guān)系我就管充電，你不知道這些參數(shù)你怎么充？聽不懂我就告訴你。你能有一個(gè)語言把所有人說明白嗎？

我們做充電樁、充電器的人就意味給你一個(gè)CCCV（音）就可以了，完全不是這么回事，所以我們有這么多出事。



我這個(gè)開場白先告訴一下你這個(gè)問題。我最近在研究新能源大型商用車輛發(fā)展的背景，重卡其實(shí)是商用車的一種。一小型商用車是什么？是B端的，網(wǎng)約車、出租車那是小型，中型的物流車，大型的就是重卡。
現(xiàn)在的問題是降本、節(jié)能環(huán)保、改革創(chuàng)新，這是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸，運(yùn)輸這個(gè)事情跟大家離不開的，在運(yùn)輸行業(yè)對(duì)政策的解讀，對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響。

這是玖行董事長給我發(fā)的資料我非常認(rèn)同。

這是一個(gè)世界的統(tǒng)計(jì)，大家可以看看。剛才說了一個(gè)重型車產(chǎn)生的能耗和污染，我剛才說不一定是300輛，不一定是60倍，但確實(shí)是一個(gè)非常重要的。

第二個(gè)要注意什么？船。接近12海里區(qū)域所有船只必須低污染，為什么？因?yàn)楹芏嗟拇瑹赜停瑹黄鸩裼停瑸榱私档瓦\(yùn)費(fèi)。所以現(xiàn)在很多船在改造新能源，船上本身帶著發(fā)電機(jī)，原來帶的鉛酸電池為了照明，現(xiàn)在要變成大的動(dòng)力電池組反過來給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供。所以大型很多東西由于污染和能耗的問題成為現(xiàn)在關(guān)注的重點(diǎn)。

商用車看它的主要成本，為什么要關(guān)注商用車？商用車是有盈利空間的，有商業(yè)模式的。在哪兒？其他的東西都變不了，唯一能變的就是燃料消耗費(fèi)用，占34%，商用車使用34%是這個(gè)費(fèi)用。電動(dòng)車商業(yè)化運(yùn)作就掐準(zhǔn)這個(gè)事情跟他PK去，因?yàn)槿加蛙囉袃蓧K七毛錢左右的稅，而電力沒有，這是一個(gè)硬性差價(jià)。所以在商用車?yán)锩妫嚥蛔儯囯姺蛛x的情況下，在34%的比例當(dāng)中挖出的潛力就有人投資，有人推廣。

剛才玖行說了在北京推過，我告訴你，北京的重卡我們開會(huì)的時(shí)候說大概5000-6000輛，現(xiàn)在才推了不到1000輛，有很大的空間。吃的是什么？就是這34%。這個(gè)跟里程長短有關(guān)，這個(gè)區(qū)域有200公里以內(nèi)的，有200-400，有600以上的。大家要區(qū)分它是不一樣的。

還有使用場景不固定的這些車也有一些用增程器，但是重卡是有機(jī)會(huì)的。

傳統(tǒng)的充電確實(shí)有一些問題，一時(shí)半會(huì)沒法克服，特別剛才也有人提像比亞迪為什么弄刀片電池，為什么國內(nèi)很多公司弄C2P，從車規(guī)級(jí)的要求講，這兩種做法都是不對(duì)的，但是企業(yè)無奈。為什么？磷酸鐵鋰體積能量密度不占便宜，不搞刀片電池就沒法在同樣的電池箱里跟三元PK，車規(guī)級(jí)有很嚴(yán)格的定義，生產(chǎn)、組裝、維護(hù)、維修、梯次利用以及回收都要很方便，現(xiàn)在刀片電池就帶來了一系列問題。C2P就帶來了一系列其他問題，你在這個(gè)空間合適了，在其他空間不合適。

刀片電池回收的時(shí)候怎么辦？怎么拆？我們粉碎？粉碎就是污染。不粉碎就無法回收。

很不幸，我以前說的都是2019年以前，今年不能再說2019年的事，這是2020年出的事，7月4日又著了兩起，這是6月26日國外著的，這是很有意思的一件事，在中國沒有人這么想的。寶馬車在4S店充電著火了，它怎么做了？把車吊起來扔到旁邊的水池子里，人家4S店有水池子，我們有嗎？有能滅得了的嗎？7月4日那個(gè)著火就剩余一個(gè)殘骸，根本滅不了，為什么？動(dòng)力電池著火以后是從里往外著，我們以前的消防知識(shí)著火是明火，我去滅，滅就滅了，只要火源滅掉就不會(huì)再著，但是動(dòng)力電池在箱子里面著火往外噴，熱源在里面，你在外面怎么弄都涉及不到那個(gè)熱源，所以你滅不了，人家很簡單，直接就扔水里去了。

為什么？在國外人命很值錢，真正燒個(gè)人受不了，讓我們想這得花多少錢。你們現(xiàn)在充電管理的旁邊有沒有這樣的設(shè)施？沒有。著火就是火燒聯(lián)營，剛才有一個(gè)老總說他不做地庫的充電樁，只做上面。當(dāng)時(shí)消防總局問我的意見，我堅(jiān)決反對(duì)電動(dòng)汽車在地下停車場充電，因?yàn)槲覀兏悴磺宄姵貫槭裁粗鸬那闆r下，在下面一燒，頂棚那么低，火一壓下來，對(duì)不起，火燒聯(lián)營，你沒有辦法。

第二，我跟他們講，電動(dòng)汽車在路面停車保持5米的安全距離，結(jié)果你們看我們現(xiàn)在很多事故把旁邊燒著了不足半米。不聽，為什么不聽？出了這么多事情還不聽，不應(yīng)該發(fā)生的事情。

電動(dòng)汽車在停置狀態(tài)下自然顛覆了人們對(duì)汽車安全的常規(guī)認(rèn)識(shí)，包括特斯拉去年在上海停在那，也為電池安全管理提出了更高的要求，不僅在運(yùn)行過程中，在斷電狀態(tài)下也要對(duì)電池進(jìn)行有效監(jiān)管與防護(hù)。這是我們很難辦的事情，在斷電的情況下還要監(jiān)管，你們現(xiàn)在測到所有的參數(shù)能給我一個(gè)提前量嗎？在著火提前3秒鐘。當(dāng)時(shí)問我的意見，沒有20分鐘我是不同意的。5分鐘，從什么時(shí)候開始算這個(gè)起點(diǎn)？電池箱里已經(jīng)冒煙了，已經(jīng)不止5分鐘了，特斯拉從冒煙到爆炸也就2秒鐘的事情，所以你怎么提前知道熱失控。

你們一定要往前延伸，至少半個(gè)小時(shí)，告訴你的用戶要出事，但是我們?cè)趺粗溃客ㄟ^什么知道？它沒有任何反應(yīng)。我們現(xiàn)在有很多大數(shù)據(jù)，企業(yè)很多的監(jiān)控起作用了嗎？有充電的時(shí)候有拒絕的，特來電的數(shù)據(jù)有6起還是8起事故，那個(gè)車有毛病，充電樁不給他充了，跑到另外一個(gè)充電樁也不給他充，后來換了一個(gè)充電站，人家告訴他這個(gè)車有問題，他就是數(shù)據(jù)比較出來的。

你們搞換電、充電、無線充電的，怎么搞安全？BMS只是瞬時(shí)值告訴你了，通過這個(gè)已經(jīng)是馬后炮了，電池有好幾百個(gè)電池，傳感器有幾個(gè)？電壓傳感器是每個(gè)電池上好像都有，不包括像特斯拉那種并聯(lián)的，溫度上面有多少個(gè)點(diǎn)？現(xiàn)在為了省錢，一個(gè)模塊，我不知道C2P安了多少個(gè)溫度探頭，10%的監(jiān)控點(diǎn)都覆蓋不了。為什么？如果100%監(jiān)控就有很多的溫度探頭，你怎么接？成本怎么辦？都是問題，現(xiàn)在我們做減法，我們發(fā)現(xiàn)電池包給過來后臺(tái)數(shù)據(jù)，溫度高的可能是旁邊那個(gè)沒有帶溫度傳感器測試的電池出了事，等這個(gè)有溫度傳感器的電池包感覺出來的時(shí)候已經(jīng)出事了。

你們想的安全的事，你沒有可以知道安全的手段，怎么搞安全呢？劉總你們?cè)趺磁磕悴恢浪墒裁吹模阋膊恢浪惺裁捶磻?yīng)，光憑電壓是看不出來的。剛才楊總還說要均衡，我在行業(yè)中一直特別反對(duì)均衡，均衡情況下一定要知道這個(gè)析鋰的情況下才能均衡，一定要知道這個(gè)健康度的情況下去均衡，不知道健康度，不知道有沒有析鋰去均衡，沒有意義。

我們?cè)?jīng)做過一個(gè)實(shí)驗(yàn)，均衡的電池，電池組早完蛋。為什么？因?yàn)榫獾碾姵亟M里面有一個(gè)觀點(diǎn)，我希望能充得滿，希望能放得光。

剛才楊總說了，但是充滿放光的狀態(tài)反而逼著電池組早死，你不信做做試試，50%的淺充淺放，你的壽命會(huì)大大延長，恰恰電池的不一致造成了你充不滿，放不光。有意思了，你仔細(xì)想這個(gè)事，你們多做點(diǎn)實(shí)驗(yàn)就知道了，不要非要追求充滿放光，對(duì)電池組沒有好處。

說起電池包熱失控，我們一般指什么？都說電池?zé)崾Э剡@是一個(gè)錯(cuò)誤，所以我們現(xiàn)在有一個(gè)問題，定標(biāo)準(zhǔn)，定的是電芯熱失控。

大家往后看，這是大部分人的想法，但是這個(gè)觀點(diǎn)可能是片面的，前面的理解也是基于此。這種片面的理解不利于我們?cè)趯?shí)際的工程中展開對(duì)熱失控的防護(hù)。熱失控是避免不了的，我們現(xiàn)在主要找到防止熱失控的手段，但是理解是片面的情況下就很難找到最佳方案。

之所以這樣，一個(gè)重要的因素在于電動(dòng)汽車行業(yè)的人真正意識(shí)到熱失控這個(gè)問題是由電芯引起的，確實(shí)有部分熱失控是電芯造成的，大家從這個(gè)地方入手，其實(shí)不是。到了系統(tǒng)層面，問題已經(jīng)非常復(fù)雜了，完全不是電芯引起的，是由于其他原因最終導(dǎo)致電池發(fā)生熱失控，好多原因。你的熱失控就奔著電芯去的，沒有用。

這是我們現(xiàn)在提到的，這個(gè)熱從哪來的？5種來源都會(huì)產(chǎn)生熱，你能管嗎？能測嗎？測不了你說你能管熱失控。這是我們總結(jié)下來這么多的。（見圖）。

我們遇到了很多困難在推廣，真正了解到電動(dòng)汽車怎么使用，能夠解決多少人，為什么非要為了解決那1%甚至0.1%，把電動(dòng)車跑那么老遠(yuǎn)干什么？我們給誰造車。

這是電動(dòng)車輛使用的場景，各種各樣的場景，我建議電動(dòng)車有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，而不是弄一個(gè)電動(dòng)車哪都能用。

這是我們現(xiàn)在沒有辦法的事情，遇到了這么多問題，為了解決這些問題，我們就在想用什么辦法能夠解決這些事呢？這是我們?nèi)加蛙囯妱?dòng)化遇到的問題，現(xiàn)在換電這件事情不是最佳方案，但確實(shí)是可以比充電在車載充電上解決的問題多一點(diǎn)。

所以我們?cè)谔剿魇遣皇强梢赃@樣，實(shí)際上國家從換電講，十年前國網(wǎng)就提出了換電，那時(shí)候沒人聽。這里提到了電動(dòng)化推廣的難點(diǎn)，你不要把樁建了就扔在那里，破損率的問題，像共享單車一樣先鋪市場，但是沒人管。電池充電樁這種自由開放式肯定是有問題的，沒人管肯定是不對(duì)的。

電動(dòng)商用車輛運(yùn)營的商業(yè)模式探索，我們要研究電動(dòng)商用車輛運(yùn)營的商業(yè)模式，要研究這個(gè)事情。

不同的車、不同的商用車、大車小車不一樣，這是大型車換電的可能更適用這種（見圖）。

傳統(tǒng)的充電確實(shí)有些障礙，不是說換電就沒有了，換電也要檢查電池安全的問題，要保證狀態(tài)是好的。它比充電能夠解決的問題多一點(diǎn)，所以我們現(xiàn)在想是不是有可能去討論一個(gè)車電分離的問題，解決用戶里程問題，還有一個(gè)，專業(yè)維護(hù)電池。充電是沒有辦法維護(hù)的，而在換電站里面的電池是可以專業(yè)維護(hù)的。

換電帶來的好處有可能實(shí)現(xiàn)無人化，但不是沒有挑戰(zhàn)，里面牽涉到很多標(biāo)準(zhǔn)、很多統(tǒng)一的問題，我們最近積極跟行業(yè)中溝通，正準(zhǔn)備啟動(dòng)這些標(biāo)準(zhǔn)。

可以看到，在國家政策及市場需求的雙重推動(dòng)下，換電模式在運(yùn)營租賃及重卡等商用車領(lǐng)域有望迎來新一輪的增長，同時(shí)也將拉動(dòng)新一輪的電池需求。

時(shí)間原因，沒法多說了，謝謝大家。