由中國充電樁網(wǎng)組織的“2020中國國際充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會”（金磚充電論壇）于11月2日在深圳會展中心盛大召開。本次論壇以“新基建、新發(fā)展、新趨勢”為主題，推動企業(yè)交流發(fā)展。
科華恒盛總經(jīng)理梁舒展在本次中國國際充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會為我們帶來《公共充電安全及運維探討》。
大家下午好！剛才各位專家分析說未來的產(chǎn)業(yè)有非常大的發(fā)展，聽的我熱血沸騰，但是回到現(xiàn)實來講，其實安全問題應(yīng)該是現(xiàn)在也是我們必須要面對的問題。我今天簡單做一個分享。我們首先看一下電動車輛國家工程實驗室，電動車捉或主要有三個狀態(tài)，行駛狀態(tài)跟充電后的靜置狀態(tài)占了38%，充電狀態(tài)占24%。這是前幾天在深圳的一個非常典型的事件，這個事件充分說明車輛的著火是一個系統(tǒng)性的工程，從電池的角度上來看，實際上是電池充滿之后電池的BMS沒有上報信息，這是第一個問題。第二個問題，從樁的角度上來講，樁沒有判斷它已經(jīng)超過了電池的最高電壓600伏，所以它一直充到了650伏，這是樁的問題。第三個問題，運營平臺收到了告警，但是沒有及時的采取措施，所以是從這個角度上來講，它是一個非常系統(tǒng)的工程。所以大家要選擇可靠安全的平臺，同時提升平臺和樁的保護措施。
直流樁應(yīng)該安裝在出口處，交流樁應(yīng)該做分區(qū)，有非常關(guān)鍵的一點，充電廠商應(yīng)該安裝在靠近水源的地方，這點我覺得大家一直沒有關(guān)注，我們都知道，電池著火有兩個階段，第一是冒煙，大量的可爆氣體實際上是沉在底下，這時候就是通風，一輛車著火從目前的電池特性來講，基本上是不可滅的，所以就需要大量的水源來降溫，降到三百度左右，我們要來做控制。另外一個方面，因為電池有可能會超過爆炸或者是著火事件，所以一般來講我們不建議在地下車庫建45K以上的充電站。另外一個很關(guān)鍵的問題，我們講樁的控制，實際上我們在運營平臺一個非常大的功能就是萬一出現(xiàn)著火事故，如何跟旁邊的車主溝通，怎么迅速移車，我覺得也是平臺必須去做的非常重要的一項工作，另外我們不管在樁也好還是在平臺上也好，如何保存有效的數(shù)據(jù)，對這個事故進行判斷，盡早接觸安全事故隱患。
接下來我從樁的角度，從平臺的角度，我們應(yīng)該可以采取一些措施來提升安全。一個是充電安全圍欄，實時監(jiān)測與保護，提升這個樁自身對電池的判斷，但是我這里從業(yè)界的角度強調(diào)一點，所有的樁的輔助安全措施都是輔助措施，真正的還是在電池質(zhì)量上應(yīng)該去做提升。另外一個，不管是樁本身還是車其實都會有碳化的問題，我們應(yīng)該采取一些防止的措施。另外一個，我們現(xiàn)在的樁一般都會做到熱插拔，一般都是20K、30K，在這里從樁的角度上來講應(yīng)該去判斷這個針有沒有插牢，我覺得這也是一個防范的措施。另外一個，在安全性跟體量上，怎么來選擇。插槍的時候有一個啟動的過程，還有一個絕緣檢測的過程，一個求成過問大概要三十幾秒，我們發(fā)現(xiàn)市場上有一些樁啟動非?？?，十幾秒就搞定了，很多是絕緣檢測不做或者簡化掉，客戶的體驗感是提升了，但是樁跟場站的安全性下降了。另外一個，門禁打開、傾斜或者水浸，一般來講這個不允許啟動，但實際上往往斷了樁這一級空開，其實還是有電會進來，風險還是非常高的，我們這里要采取技術(shù)手段，把上一級空開斷掉，這一點很多廠商都是忽視的。另外一個，我們現(xiàn)在的充電樁一般來講它的漏電還是300毫安級別，安全性能不好，很多現(xiàn)在國外的公司都已經(jīng)要求樁的漏電率降到30毫安，要把這個漏電降下來跟模塊是非常有關(guān)系的，其實就是關(guān)于電容的問題，樁企業(yè)跟模塊特別模塊企業(yè)探討的問題。
剛才講的是一些安全問題，接下來講運營的措施。充電樁最核心的是模塊，我們模塊大概的成本在百分之六七十，模塊也是最主要的發(fā)熱源，同時我們的樁在戶外，環(huán)境還是很惡劣的，所以應(yīng)該采取一些手段跟措施提升模塊的可靠性，現(xiàn)在很多業(yè)界做浸涂，第二，核心器件做MOS管預(yù)埋，跟空氣隔離。第三，灌膠工藝，未來我們整個模塊除了變壓器和充電器件會裸露在空氣中，所有的器件基本上跟空氣跟水隔離。另外為了提升運維的速度，現(xiàn)在還有很多模塊，后面還有撥碼，要求場站的人員有專業(yè)素質(zhì)，知道在哪個艙位要撥一撥二還是撥三。另外一個，防塵，工作環(huán)境很惡劣，一個場站每個月要做防塵，現(xiàn)在有些樁的設(shè)計要拿防塵網(wǎng)還有螺絲，這是非常不方便的，未來應(yīng)該非常容易的，抽出來沖一下再插回去，這應(yīng)該是工藝設(shè)計的問題。另外一個非常關(guān)鍵的是關(guān)鍵器件壽命的預(yù)測，關(guān)鍵壽命預(yù)測有很多方面，比如槍插拔次數(shù)、風機運行的時間、電解電容的工作時間、工作電壓，其實這里有很好的一些模型可以做一些健康的預(yù)測，做未來的運維，我們可以輸出健康的體檢報告，可以很清楚的知道某個時間階段各個器件的運營情況。
上面我簡單給大家分享科華在運維安全方面的經(jīng)驗，我接下來介紹一下科華公司?？迫A公司1988年成立，2010年在深圳中小板上市，2014年進入充電樁領(lǐng)域，2019年營收38億，科華從模塊到平臺到整裝，是全系列的提供商，同時科華幫大家做一些EDC的設(shè)計和建站，這是一些案例，這是我們跟廣東電科院在珠海做的廣東電網(wǎng)光儲充直流微網(wǎng)示范工程，這是我們在上海交投的項目，包括我們也做了首都機場油改電項目，包括跟小桔合作。我就簡單的跟大家分享到這里，謝謝大家！
科華恒盛總經(jīng)理梁舒展在本次中國國際充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會為我們帶來《公共充電安全及運維探討》。
大家下午好！剛才各位專家分析說未來的產(chǎn)業(yè)有非常大的發(fā)展，聽的我熱血沸騰，但是回到現(xiàn)實來講，其實安全問題應(yīng)該是現(xiàn)在也是我們必須要面對的問題。我今天簡單做一個分享。我們首先看一下電動車輛國家工程實驗室，電動車捉或主要有三個狀態(tài)，行駛狀態(tài)跟充電后的靜置狀態(tài)占了38%，充電狀態(tài)占24%。這是前幾天在深圳的一個非常典型的事件，這個事件充分說明車輛的著火是一個系統(tǒng)性的工程，從電池的角度上來看，實際上是電池充滿之后電池的BMS沒有上報信息，這是第一個問題。第二個問題，從樁的角度上來講，樁沒有判斷它已經(jīng)超過了電池的最高電壓600伏，所以它一直充到了650伏，這是樁的問題。第三個問題，運營平臺收到了告警，但是沒有及時的采取措施，所以是從這個角度上來講，它是一個非常系統(tǒng)的工程。所以大家要選擇可靠安全的平臺，同時提升平臺和樁的保護措施。
直流樁應(yīng)該安裝在出口處，交流樁應(yīng)該做分區(qū)，有非常關(guān)鍵的一點，充電廠商應(yīng)該安裝在靠近水源的地方，這點我覺得大家一直沒有關(guān)注，我們都知道，電池著火有兩個階段，第一是冒煙，大量的可爆氣體實際上是沉在底下，這時候就是通風，一輛車著火從目前的電池特性來講，基本上是不可滅的，所以就需要大量的水源來降溫，降到三百度左右，我們要來做控制。另外一個方面，因為電池有可能會超過爆炸或者是著火事件，所以一般來講我們不建議在地下車庫建45K以上的充電站。另外一個很關(guān)鍵的問題，我們講樁的控制，實際上我們在運營平臺一個非常大的功能就是萬一出現(xiàn)著火事故，如何跟旁邊的車主溝通，怎么迅速移車，我覺得也是平臺必須去做的非常重要的一項工作，另外我們不管在樁也好還是在平臺上也好，如何保存有效的數(shù)據(jù)，對這個事故進行判斷，盡早接觸安全事故隱患。
接下來我從樁的角度，從平臺的角度，我們應(yīng)該可以采取一些措施來提升安全。一個是充電安全圍欄，實時監(jiān)測與保護，提升這個樁自身對電池的判斷，但是我這里從業(yè)界的角度強調(diào)一點，所有的樁的輔助安全措施都是輔助措施，真正的還是在電池質(zhì)量上應(yīng)該去做提升。另外一個，不管是樁本身還是車其實都會有碳化的問題，我們應(yīng)該采取一些防止的措施。另外一個，我們現(xiàn)在的樁一般都會做到熱插拔，一般都是20K、30K，在這里從樁的角度上來講應(yīng)該去判斷這個針有沒有插牢，我覺得這也是一個防范的措施。另外一個，在安全性跟體量上，怎么來選擇。插槍的時候有一個啟動的過程，還有一個絕緣檢測的過程，一個求成過問大概要三十幾秒，我們發(fā)現(xiàn)市場上有一些樁啟動非?？?，十幾秒就搞定了，很多是絕緣檢測不做或者簡化掉，客戶的體驗感是提升了，但是樁跟場站的安全性下降了。另外一個，門禁打開、傾斜或者水浸，一般來講這個不允許啟動，但實際上往往斷了樁這一級空開，其實還是有電會進來，風險還是非常高的，我們這里要采取技術(shù)手段，把上一級空開斷掉，這一點很多廠商都是忽視的。另外一個，我們現(xiàn)在的充電樁一般來講它的漏電還是300毫安級別，安全性能不好，很多現(xiàn)在國外的公司都已經(jīng)要求樁的漏電率降到30毫安，要把這個漏電降下來跟模塊是非常有關(guān)系的，其實就是關(guān)于電容的問題，樁企業(yè)跟模塊特別模塊企業(yè)探討的問題。
剛才講的是一些安全問題，接下來講運營的措施。充電樁最核心的是模塊，我們模塊大概的成本在百分之六七十，模塊也是最主要的發(fā)熱源，同時我們的樁在戶外，環(huán)境還是很惡劣的，所以應(yīng)該采取一些手段跟措施提升模塊的可靠性，現(xiàn)在很多業(yè)界做浸涂，第二，核心器件做MOS管預(yù)埋，跟空氣隔離。第三，灌膠工藝，未來我們整個模塊除了變壓器和充電器件會裸露在空氣中，所有的器件基本上跟空氣跟水隔離。另外為了提升運維的速度，現(xiàn)在還有很多模塊，后面還有撥碼，要求場站的人員有專業(yè)素質(zhì)，知道在哪個艙位要撥一撥二還是撥三。另外一個，防塵，工作環(huán)境很惡劣，一個場站每個月要做防塵，現(xiàn)在有些樁的設(shè)計要拿防塵網(wǎng)還有螺絲，這是非常不方便的，未來應(yīng)該非常容易的，抽出來沖一下再插回去，這應(yīng)該是工藝設(shè)計的問題。另外一個非常關(guān)鍵的是關(guān)鍵器件壽命的預(yù)測，關(guān)鍵壽命預(yù)測有很多方面，比如槍插拔次數(shù)、風機運行的時間、電解電容的工作時間、工作電壓，其實這里有很好的一些模型可以做一些健康的預(yù)測，做未來的運維，我們可以輸出健康的體檢報告，可以很清楚的知道某個時間階段各個器件的運營情況。
上面我簡單給大家分享科華在運維安全方面的經(jīng)驗，我接下來介紹一下科華公司?？迫A公司1988年成立，2010年在深圳中小板上市，2014年進入充電樁領(lǐng)域，2019年營收38億，科華從模塊到平臺到整裝，是全系列的提供商，同時科華幫大家做一些EDC的設(shè)計和建站，這是一些案例，這是我們跟廣東電科院在珠海做的廣東電網(wǎng)光儲充直流微網(wǎng)示范工程，這是我們在上海交投的項目，包括我們也做了首都機場油改電項目，包括跟小桔合作。我就簡單的跟大家分享到這里，謝謝大家！
