“萬城萬充在電動汽車充電領(lǐng)域的上游、中游和下游的主要環(huán)節(jié)都進(jìn)行了相關(guān)布局，包括充電樁產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售，SaaS充電平臺，到提供場站建設(shè)運(yùn)營的解決方案、技術(shù)運(yùn)維等。” 此前，2021第七屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會在上海汽車會展中心舉行，廣州萬城萬充新能源科技有限公司（簡稱“萬城萬充”）副總經(jīng)理梁翔飛在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如此表示。

讓充電樁產(chǎn)業(yè)各個鏈條環(huán)節(jié)間相互促進(jìn)

助力中小運(yùn)營商降本增效

記者了解到，萬城萬充雖成立于2017年，但已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)有所沉淀，梁翔飛表示，萬城萬充憑借自身基于開放式SaaS平臺在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營的獨(dú)特優(yōu)勢已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，通過構(gòu)建兩個全自主掌控的鐵三角“設(shè)備提供+投資建站+充電運(yùn)營”、“硬件+軟件（SaaS平臺）+服務(wù)”，幫助中小運(yùn)營商更好更有效地投資與運(yùn)營充電站。

 

梁翔飛強(qiáng)調(diào)，“萬城萬充圍繞市場需求、采用標(biāo)準(zhǔn)化平臺化的設(shè)計(jì)思路來打造好產(chǎn)品，擁有從3.5kW交流樁到480kW直流樁甚至更高功率級別的全系列充電產(chǎn)品矩陣。希望在新能源汽車充電行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈每個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行布局，各環(huán)節(jié)間能夠產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)、互相促進(jìn)推動，實(shí)現(xiàn)一個正向循環(huán)并自我加強(qiáng)，構(gòu)建總體上的綜合性競爭優(yōu)勢。”
 

在他看來，具體到充電領(lǐng)域的每一個細(xì)分市場，都有可能是萬城萬充的切入點(diǎn)。目前的客戶對象主要有四類，分別是中小運(yùn)營商、房地產(chǎn)商、主機(jī)廠和政企機(jī)構(gòu)。梁翔飛告訴記者，目前房地產(chǎn)這一塊的市場需求正在起來，國家發(fā)改委、國家能源局組織《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》，明確指出新建居住社區(qū)落實(shí)100%固定車位預(yù)留充電樁安裝條件，未來全新小區(qū)全部配套充電車位，這是一個很大的市場。
 

根據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到2021年6月，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有11家，這11家運(yùn)營商占總量的91.9%，其余的運(yùn)營商占總量的8.1%。
 

記者了解到，當(dāng)下各個平臺之間的競爭很激烈，經(jīng)常會有價(jià)格戰(zhàn)，對行業(yè)的長期健康發(fā)展非常不利。“電動汽車普及日趨明顯，但充電服務(wù)費(fèi)逐年下降，充電運(yùn)營商贏利空間連續(xù)收窄，在2018、2019年的時(shí)候，充電服務(wù)費(fèi)是4毛多，到2020年已經(jīng)降到3毛多了。對于一些中小運(yùn)營商來講，盈利點(diǎn)在哪里，未來的拐點(diǎn)在哪里，尚看不到。”梁翔飛表示，萬城萬充的SaaS充電平臺可以為中小運(yùn)營提供場站的管理、運(yùn)營、導(dǎo)流服務(wù)，甚至還能通過智能制造過程、智能運(yùn)維過程把成本降下來，讓運(yùn)營商降本增效，最大程度助力生態(tài)合作伙伴盈利能力。

 

充電樁行業(yè)窗口期正在縮短
 

中小運(yùn)營商做好自己最關(guān)鍵
 

記者了解到，今年的1—6月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為26.6萬臺，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲176.0%，隨車配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升，同比上升147.9%。梁翔飛在采訪中提到，充電樁目前正在盲目建設(shè)，有些地方建設(shè)過度，有些地方則沒有樁。如何把場站的綜合利用率提升起來，是充電樁建設(shè)的關(guān)鍵之處。這不僅需要充電場站采用的設(shè)備品質(zhì)要好，還需要建設(shè)好SaaS充電平臺。
 

作為電動汽車最下游產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，充電樁行業(yè)的建設(shè)也與電動汽車的推廣息息相關(guān)。不過，目前來看，消費(fèi)者在買車之后，小區(qū)內(nèi)沒有車位建設(shè)充電樁，缺少足夠的電力服務(wù)，物業(yè)也不支持的現(xiàn)狀時(shí)常發(fā)生。在新能源汽車市場逐漸市場化的過程中，私人消費(fèi)市場也正在逐漸擴(kuò)大。在梁翔飛看來，面向私人消費(fèi)者購車的充電場景，為地產(chǎn)小區(qū)提供智能慢速充電設(shè)備及進(jìn)行配套的充電運(yùn)營服務(wù)布局是一個很好的機(jī)會。

 

對于當(dāng)下行業(yè)的痛點(diǎn)，梁翔飛表示，“行業(yè)競爭過于白熱化，各個平臺都在搶用戶”。目前充電樁行業(yè)投入大盈利難是既有事實(shí)，但依舊有很多資本和企業(yè)進(jìn)入這個行業(yè)。記者了解到，萬城萬充的大股東就是國內(nèi)著名的金融集團(tuán)——中植集團(tuán)，它可以給萬城萬充提供足夠的資金支持。“大家都看好充電樁行業(yè)市場。它是一個朝陽行業(yè)，但是基于目前的車輛保有量以及激烈的市場競爭，大運(yùn)營商短時(shí)間贏利相當(dāng)困難”梁翔飛說，“充電樁市場的窗口期正在縮短，還留下多久時(shí)間說不準(zhǔn)，我們需要抓住充電行業(yè)戰(zhàn)略機(jī)遇，做長期的價(jià)值投入。”
 

對于當(dāng)下中小運(yùn)營商的機(jī)會，在梁翔飛看來，機(jī)會就在于場站選址、投入成本、設(shè)備品質(zhì)、配套服務(wù)等綜合因素的集中作用，同時(shí)需要把自己的場站管理運(yùn)營好，給用戶帶來便利。“做好自己，提高場站的綜合競爭力，任何一方面上的疏忽，都可能會導(dǎo)致投資功虧一簣。”他說。