也許吧。
電動(dòng)汽車(chē)先驅(qū)和顧問(wèn)切爾西-塞克斯頓（Chelsea Sexton）說(shuō)：“我認(rèn)為，毫無(wú)疑問(wèn)，這是他們最重要的一次產(chǎn)品發(fā)布。”
塞克斯頓是通用汽車(chē)命運(yùn)多舛的EV1團(tuán)隊(duì)的一員，她在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域工作了20年。她跟我采訪(fǎng)過(guò)的很多人一樣，有著豐富的電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)。
塞克斯頓說(shuō)，特斯拉不是普通的汽車(chē)公司，憑借其產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中的地位和馬斯克的個(gè)人魅力，它可以說(shuō)是汽車(chē)行業(yè)的“蘋(píng)果公司”。
行業(yè)分析師蒂姆-巴加里安（Tim Bajarian）說(shuō)：“他們就像蘋(píng)果一樣，擾亂了汽車(chē)行業(yè)，迫使傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)加速向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變。”
當(dāng)馬斯克和特斯拉本月晚些時(shí)候開(kāi)始向預(yù)訂用戶(hù)交付Model 3的時(shí)候，這將標(biāo)志著該公司的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。盡管新款的四門(mén)轎車(chē)看起來(lái)像豪華轎車(chē)，但它代表著對(duì)傳統(tǒng)的放棄，這是順應(yīng)市場(chǎng)潮流的行為。
雖然特斯拉Model S的起步價(jià)約為7.2萬(wàn)美元，但是升級(jí)包包括了Kudicrous速度提升、為了保證續(xù)航里程超過(guò)300英里而換用的更大容量的電池以及一些自動(dòng)駕駛功能，因此大多數(shù)Model S電動(dòng)汽車(chē)的最終售價(jià)都在10萬(wàn)美元以上。
我曾經(jīng)為特斯拉Model S車(chē)主寫(xiě)過(guò)幾篇系列專(zhuān)稿，文章提到的三輛Model S中有兩輛的售價(jià)在11萬(wàn)美元以上。
特斯拉Model 3的起步價(jià)為3.5萬(wàn)美元，扣掉7500美元的稅收優(yōu)惠之后，消費(fèi)者支付的款項(xiàng)可能不到3萬(wàn)美元。
在享受這個(gè)大眾市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)的同時(shí)，Model 3的車(chē)主必須在續(xù)航里程上作出一定的讓步，每次充電只能行駛215英里，而且從靜止?fàn)顟B(tài)提速到每小時(shí)60英里所需的時(shí)間為6秒鐘，但是它的配置依然很優(yōu)秀，比如硬件支持自動(dòng)駕駛、支持在快速充電站進(jìn)行快速充電、5星安全功能以及支持5座等等。
Model 3的客戶(hù)可能不會(huì)注意到這些小瑕疵，這一點(diǎn)很重要。
電動(dòng)汽車(chē)新客戶(hù)
塞克斯頓說(shuō)：“這是特斯拉第一次也是最后一次機(jī)會(huì)將自己與豪華汽車(chē)和富人汽車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)。”塞克斯頓認(rèn)識(shí)馬斯克，她曾經(jīng)為特斯拉以及其他所有汽車(chē)廠(chǎng)商提供過(guò)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的顧問(wèn)服務(wù)。她的丈夫也曾在特斯拉工作過(guò)5年的時(shí)間。
然而，馬斯克的Model 3進(jìn)入了一個(gè)擁擠的市場(chǎng)領(lǐng)域。
現(xiàn)在至少有6款同價(jià)位的電動(dòng)汽車(chē)，它們分別來(lái)自于福特（Focus Electric）、通用汽車(chē)（Chevy Bolt EV）、起亞（Soul EV）、寶馬（i3）、梅賽德斯（B-Class）以及尼桑（Leaf）。
幾乎沒(méi)有一款電動(dòng)汽車(chē)能在續(xù)航里程上與Model 3相提并論，但是有些電動(dòng)汽車(chē)與Model 3的差距并不是太大。實(shí)際上，我對(duì)當(dāng)前的中檔電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域研究得越多，我就越想知道為什么特斯拉的Model 3將標(biāo)志著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將發(fā)生一場(chǎng)大規(guī)模的轉(zhuǎn)變。
這些汽車(chē)看起來(lái)都很不錯(cuò)，而且各有特色。的確，沒(méi)有哪一款電動(dòng)汽車(chē)能在自動(dòng)駕駛能力上與Model 3相媲美，但是這些汽車(chē)也都是非常出色的電動(dòng)汽車(chē)。
塞克斯頓對(duì)我說(shuō)：“目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的最大挑戰(zhàn)是缺乏產(chǎn)品。”她解釋說(shuō)，即使每一家汽車(chē)公司都推出了一款電動(dòng)汽車(chē)，它們的電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格、性能以及風(fēng)格上的可選擇余地也非常有限，這與人們習(xí)慣的購(gòu)車(chē)方式完全不一樣。
另一個(gè)問(wèn)題是可用性，這可能是最大的問(wèn)題。這些電動(dòng)汽車(chē)中的某些汽車(chē)比如起亞的Soul EV只在加州銷(xiāo)售。據(jù)2015年的一項(xiàng)研究表明，加州目前占到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的40%。
為什么是加州？這是為數(shù)不多的幾個(gè)州之一，它們積極地讓零排放汽車(chē)上路，預(yù)計(jì)到2025年時(shí)零排放汽車(chē)總量將達(dá)到150萬(wàn)輛。到2018年的時(shí)候，可能會(huì)有10個(gè)州出臺(tái)類(lèi)似的規(guī)定。
這并不能完全解釋為什么主要汽車(chē)廠(chǎng)商推出的有限幾款電動(dòng)汽車(chē)聽(tīng)起來(lái)像只是嘴上說(shuō)說(shuō)而已。
不過(guò)，重要的是聯(lián)邦政府發(fā)布的企業(yè)平均燃料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)要求汽車(chē)制造商推出的所有車(chē)型在2025年時(shí)必須達(dá)到55mpg的平均燃料經(jīng)濟(jì)。在自己的汽車(chē)產(chǎn)品中加入一款純電動(dòng)、遠(yuǎn)距、零排放的汽車(chē)可以立即拉低這項(xiàng)指標(biāo)。
塞克斯頓說(shuō)：“這些電動(dòng)汽車(chē)中的絕大多數(shù)汽車(chē)都是‘合規(guī)汽車(chē)’。”她說(shuō)，汽車(chē)公司對(duì)于銷(xiāo)售這些電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)什么興趣，它們?cè)诤醯氖沁@些電動(dòng)汽車(chē)足夠讓它們獲得所需的碳信用額度就行了。
特斯拉只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，因此這顯然不是其市場(chǎng)戰(zhàn)略的一部分，而特斯拉Model 3將在全美范圍內(nèi)銷(xiāo)售，這兩個(gè)因素將立即讓Model 3在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
當(dāng)然，還有一種不可否認(rèn)的威望。這種威望顯然是存在的。
埃隆-馬斯克發(fā)布的每一條推特都被細(xì)細(xì)研讀和分析，市場(chǎng)人士想弄清這些推特的重要性，尤其是當(dāng)這些推特與特斯拉、當(dāng)前車(chē)型和未來(lái)車(chē)型有關(guān)系的時(shí)候。馬斯克在第一輛Model 3從裝配線(xiàn)上下線(xiàn)時(shí)發(fā)布了一條推特，結(jié)果這條推特被轉(zhuǎn)發(fā)了4萬(wàn)余次，被點(diǎn)贊近15萬(wàn)次。
特斯拉的官方論壇上活躍著大量的鐵桿粉絲，他們?cè)谟懻揗odel 3的每一個(gè)細(xì)節(jié)，當(dāng)然也有對(duì)交付時(shí)間太晚的抱怨。大多數(shù)粉絲已經(jīng)訂購(gòu)了Model 3，很多人擔(dān)心他們必須等到2018年才能拿到汽車(chē)。第一批下線(xiàn)的Model 3為32.5萬(wàn)輛，但是這批汽車(chē)也不會(huì)馬上下線(xiàn)。這批汽車(chē)完全交付出去可能需要好幾個(gè)月的時(shí)間。
某編輯布魯克斯-維斯布拉特（Brooks Weisblat）通過(guò)電子郵件對(duì)我說(shuō)：“我第一時(shí)間訂購(gòu)了一輛Model 3。作為特斯拉的一名老用戶(hù)，我相信我們會(huì)被排在隊(duì)伍的前面，但是具體是不是這樣還很難說(shuō)。”
維斯布拉特與我在兩年前相識(shí)，當(dāng)時(shí)他開(kāi)的是一輛特斯拉Model S P85Ds。作為特斯拉的鐵桿粉絲，他想知道特斯拉為何遲遲不愿公布這款汽車(chē)的詳細(xì)規(guī)格，他將耐心等待特斯拉在本月晚些時(shí)候召開(kāi)的發(fā)布會(huì)。
他寫(xiě)道：“我打算試駕一段時(shí)間Model 3，然后再?zèng)Q定是否留下它，或者繼續(xù)使用我的Model S。如果我繼續(xù)使用Model S，我就把Model 3給我老爸用，他現(xiàn)在開(kāi)的是寶馬i3。”
維斯布拉特似乎對(duì)特斯拉在Model 3生產(chǎn)路線(xiàn)上的表現(xiàn)感到滿(mǎn)意，但是塞克斯頓認(rèn)為特斯拉可能不會(huì)這么幸運(yùn)，因?yàn)閮r(jià)格更低的電動(dòng)汽車(chē)將為公司吸引一大批新的顧客。
塞克斯頓說(shuō)：“特斯拉Model 3會(huì)把他們與普通的粉絲區(qū)分開(kāi)來(lái)，他們是真正的鐵桿粉絲，不會(huì)容忍近期產(chǎn)品發(fā)生的事情。”她指的是Model X最近爆出來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題。
盡管成千上萬(wàn)的特斯拉顧客都在翹首以盼Model 3，他們恨不得現(xiàn)在就拿到新車(chē)，但是塞克斯頓奉勸特斯拉還是慢一點(diǎn)和穩(wěn)一點(diǎn)。她說(shuō)：“特斯拉最好放慢速度，確保第一批客戶(hù)對(duì)Model 3有一個(gè)良好的體驗(yàn)。”
此外，如果特斯拉遇到一些麻煩事兒，比如質(zhì)量問(wèn)題、市場(chǎng)混亂、部分汽車(chē)被推遲交付以及收入減少等等，它可能會(huì)因此陷入麻煩中。特斯拉的市值可能超過(guò)了福特和通用汽車(chē)，但它可能沒(méi)有足夠多的現(xiàn)金來(lái)將虧損保持在穩(wěn)定的水平上，就像通用汽車(chē)處理銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不佳的Bolt那樣去處理它。
顯然，還有其他一些風(fēng)險(xiǎn)因素可能會(huì)削弱特斯拉推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。所有的Model 3都需要大量的新電池。馬斯克在內(nèi)華達(dá)州建了自己的電池制造工廠(chǎng)即千兆工廠(chǎng)，但是這家制造廠(chǎng)還沒(méi)有滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。它最早生產(chǎn)的產(chǎn)品是Powerwall家用電池，最近才開(kāi)始為Model 3生產(chǎn)電池。
這一情況可能會(huì)在2018年發(fā)生變化。屆時(shí)，預(yù)計(jì)千兆工廠(chǎng)生產(chǎn)的電池至少可以滿(mǎn)足50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的需求。
塞克斯頓承認(rèn)擁有自己的電池工廠(chǎng)很重要，但他還有一項(xiàng)擔(dān)憂(yōu)。
她說(shuō)：“隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，它們需要確保工廠(chǎng)的靈活性。”她說(shuō)，尼桑公司最近放棄了自己的電動(dòng)汽車(chē)電池制造設(shè)備，轉(zhuǎn)而使用LG的新技術(shù)。
不過(guò)，更有可能的是，隨著Model 3被送到全美各地的顧客手中，電動(dòng)汽車(chē)給消費(fèi)者和汽車(chē)愛(ài)好者帶來(lái)了一種強(qiáng)烈的“FOMO”感覺(jué)。
塞克斯頓指出，特斯拉Model 3是電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新的例子，它提供了尼桑Leaf和Chevy Bolt均不具備的高速緩存。
如果特斯拉能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，Model 3就將標(biāo)志著特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)精品時(shí)代結(jié)束了。這款汽車(chē)有可能在汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)制造業(yè)起到類(lèi)似于iPhone的引領(lǐng)作用。電動(dòng)汽車(chē)在公路上出現(xiàn)時(shí)肯定會(huì)引起其他司機(jī)的關(guān)注。
分析師巴加里安說(shuō)：“我認(rèn)為特斯拉Model 3是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這將使他們更具競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是價(jià)格適中的車(chē)型，它將促使其他汽車(chē)廠(chǎng)商提供類(lèi)似車(chē)型和設(shè)計(jì)以保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力。”
