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秦繼峰：襯底、器件、產品組合、系統(tǒng)是硅產業(yè)鏈成功的四個因素

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百人會英飛凌秦繼峰：襯底、器件、產品組合、系統(tǒng)是硅產業(yè)鏈成功的四個因素

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楊紅新：除了原材料、能量密度車規(guī)級的制造和標準也是安全的關鍵

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百人會吳震皓：以鼓勵的態(tài)度看待電動汽車或電池出現(xiàn)的問題

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百人會何小鵬：要從硬件體系去思考新能源汽車的邏輯是核心所在

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張建坤：提升充電基礎設施建設運營水平 賦能電動汽車產業(yè)鏈

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百人會王曉秋：后補貼時代面臨四大挑戰(zhàn) 產業(yè)需蓄勢、融創(chuàng)、競合

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百人會馮思瀚：健康發(fā)展的市場不能過度依賴財政刺激

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中國汽車流通協(xié)會羅磊：新能源汽車保值率下降并非常態(tài)！

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新能源汽車的保值率下降趨勢并非常態(tài)，新能源汽車的保值率之所以較低，主要是因為...

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專訪||張書林：退坡后新能源汽車不一定漲價

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“店里元EV、宋EV、秦EV、秦ProEV都有現(xiàn)車，但因為是2019款，沒有定價，只能先預定...

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專訪||劉斌：2019年新能源汽車達標還得看自主品牌

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2019年雙積分開始核算第一年。恰逢此時，新能源汽車補貼將會大幅退坡，甚至有傳言...

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汽車進化論 | 孟樸：賦能讓1+1>2

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智能網(wǎng)聯(lián)”是當下汽車最火熱的技術理念，而這四個字都與高通公司的產品息息相關。

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專訪比亞迪公關總監(jiān)楊昭：比亞迪的新格局

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“從2003年收購西安秦川汽車，開始民族自主品牌汽車發(fā)展征程到現(xiàn)在，十幾年來，比...

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徐長明：2019年汽車總需求將與去年基本持平

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2018年，我國汽車市場內需量為2823萬輛，同比下降3.7%。具體來看，車市的負增長主...

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劉萬千：十年內沖大規(guī)模商業(yè)化，自動駕駛不會Waymo一家獨大

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2018年3月與全國最大的商用車企業(yè)一汽解放達成合作，當年11月8日牽手全國第一大物...

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戈恩再發(fā)聲：日產“團伙”的指控是“故意歪曲事實”

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據(jù)法國《回聲報》（Les Echos）報道，日產前董事長戈恩在接受采訪表示，他不得不與...

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欒健任局長！山東省能源局人事大變動，三名副局長人選塵埃落定！

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1月29日，山東省政府網(wǎng)站發(fā)布人事任免信息，任命：黃傳富為山東省能源局副局長，鄧...

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鄭剛：進化與共生，注定不是一個人的朝圣

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進化與共生，注定不是一個人的朝圣，而是一群人的堅守。祝福北汽新能源，祝福中國...

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鄭平：合理規(guī)劃電動充電樁 助推新能源車使用

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　淄博市政協(xié)委員、山東國通投資有限公司董事長鄭平此次帶來的提案，是關于在淄博...

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